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4艘35亿元!江南造船获今年中国造船业首份VLAC订单

2024-05-17 08:03910国际船舶网国际船舶网

中东地区最大船东ADNOC L&S启动成立以来最大规模的新造船计划,作为其最青睐船厂的江南造船不负众望揽下首份订单,也实现了今年中国造船业在VLAC建造领域“零”的突破。

据贸易风消息,阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下子公司ADNOC Logistics & Services(ADNOC L&S)已经通过其与万华化学的合资公司AW Shipping,在江南造船下单订造2+2艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)建造合同。

这批VLAC将配备B型液货舱,每艘造价约为1.2亿美元,备选订单确认生效后合同总价值将达4.8亿美元(约合人民币34.65亿元)

其中前两艘将在2026年交付,据称江南造船已经设法为这两艘船“挤出”较早的交付时间。

如果消息属实,这将是今年中国船厂承接的首份VLAC订单,打破韩国造船业今年在VLAC建造领域的“垄断”地位。

据了解,VLAC在今年成为新造船市场热点,克拉克森数据显示今年VLAC新船订单已经达到了24艘,超过去年全年21艘,然而这24艘新船订单全部由韩国三大船企承接。

在这一船型现有45艘手持订单中,仅有6艘是江南造船在去年承接,其余39艘正由韩国三大船企建造。

与此同时,这份订单也将标志着ADNOC L&S首次进军VLAC市场。

据了解,ADNOC L&S在今年年初传出将订造新一批液化气船的消息,当时报道称该公司计划订造6+4艘17.5万方LNG船和4艘VLAC,并正在向中国和韩国船厂询价。

这是ADNOC L&S自成立以来最大规模的液化气船订造计划。

ADNOC是阿联酋的国有石油企业,成立于1971年,以产油量而言是阿联酋最大、全球第12大石油公司,其产品链涉及石油、天然气以及石油化工的几乎所有领域和每一品种。

2016年底,ADNOC整合了三家子公司ADNATCO、IRSHAD和ESNAAD创建ADNOC L&S,向全球客户提供石油、天然气和石油衍生产品,拥有并经营着阿联酋最大的运输船队。

2019年,ADNOC L&S启动了船队扩张计划,目标在未来5年内增加超过25艘船,收购首批原油船并扩张液化气船和干散货船船队,从而配合ADNOC 2030智能增长战略。

官网数据显示,目前ADNOC L&S航运业务船队规模超过600艘,船型涵盖液化气船、油船和散货船等,其中自有船舶57艘。

在ADNOC L&S的船队扩张过程中,江南造船扮演着重要角色,双方的合作始于2020年。

当时,ADNOC L&S的合资公司AW Shipping在江南造船下单订造了5艘86000立方米双燃料VLGC,这批新船于2022年和2023年陆续交付完毕。

2022年,ADNOC L&S又在江南造船陆续订造了多达6艘17.5万方Mark III Flex型LNG运输船,这是中国船厂首次承接MARK III薄膜型大型LNG船订单,也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单,开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。

凭借ADNOC L&S的订单,江南造船得以正式进入大型LNG船建造市场,为形成稳定的LNG船建造能力奠定了坚实的基础,有助于拓展及提升高附加值船型比例,进一步增强综合竞争力。

另外,江南造船也是超大型液化气船(VLGC)领域的全球“最强船厂”,在全球VLGC及其衍生船型VLEC(超大型乙烷运输船)市场中长期处于世界领先地位,手持订单位居全球第一。

去年,江南造船又接获了全球首份93000方VLAC订单,成为中国首家也是唯一一家建造VLAC的船厂。

据了解,江南造船的93000立方米VLAC是其自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型(Panda 93A),不仅是绿氨长途运输的首选船型,而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。

该型船总长230.0米,型宽36.6米,型深22.5米,结构吃水13.0米,入级英国劳氏船级社。

在该型船设计时,考虑到无水液氨较常规液化石油气的密度大,对液舱设计作了特别加强,同时采用完全独立自主研发的新一代低阻线型,使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。

克拉克森的数据显示,目前江南造船手持订单共计77艘668万载重吨,包括31艘超大型乙烷运输船(VLEC)、3艘VLG和6艘VLAC,以及22艘集装箱船、8艘LNG船和7艘汽车运输船,交船期排至2027年。

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