图源：Hapag-Lloyd官网
航运界网消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen在一季度业绩发布会上表示，规模比排名更重要，与其说保持排名前5的目标是一个“长期”战略目标，不如说需要一定的规模才能保持竞争力。
与此同时，最近几周的运价突然暴涨，这超出了他的预期。
规模比排名更重要
毫无疑问，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen现在肯定是集运业的流量担当，无论是退出THE联盟，转而与马士基的“Gemini”合作，还是其“2030战略”，都是当前市场的热门话题。
此前，Sea-Intelligence分析师预测，竞争对手海洋网联船务(ONE)将在2026年4月超过赫伯罗特成为全球排名第5的班轮公司。
赫伯罗特想要在未来几年内“抵挡”住ONE和长荣海运的攻势，那么还需要更努力。
Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特在短期内排名第5还是第6并没有任何实际意义。
保持前5的目标是一个“长期”战略目标，将持续到2030年。
这并不让Rolf Habben Jansen担心，“这与其说保持前5，还不如说是你需要一定的规模才能保持竞争力。
”
他指出，赫伯罗特不会很快被ONE超越。
“当你看这些排名时，赫伯罗特和ONE以及长荣海运总是非常接近。
排名可能会在某个时候发生暂时的变化，这是可能的。
就我个人而言，我不认为明年这种情况会发生。
但时间会证明一切。
”
他说，“当我们说想保持前5名时，这意味着我们想保持一个规模，使我们能够成为排名前5的航运公司。
就目前而言，老实说，我也希望能保持这一地位。
”
Rolf Habben Jansen强调，“规模对于赫伯罗特跟上竞争对手至关重要。
”
他补充道，“我们可以看到，一些非常大的公司正在扩大规模。
保持一定的规模很重要，这与规模效应有关。
”
“我们相信，如果我们保持前5的位置，从长远来看，我们仍有足够的规模具有竞争力。
”
运价突然暴涨
上周，Drewry世界集装箱指数（WCI）周环比大幅上涨了16%，至3159美元/FEU。
截至5月16日的本周再涨11%，至3511美元/FEU。
与去年同期相比上涨了104%；较2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出147%。
其中，从中国出发的航线，全面上涨。
上海-鹿特丹上涨12%至4172美元/FEU，上海-热那亚上涨11%至4776美元/FEU，上海-纽约上涨12%至5717美元/FEU，上海-洛杉矶上涨12%至4476美元/FEU。
Drewry预计，由于需求增加、运力紧张以及需要重新定位空集装箱，中国以外的运价将上涨。
Drewry指出，5月1日起，多家船公司调涨GRI，美线、欧线的运费显著上涨。
这一费率的上升源于需求的激增以及舱位供应的紧俏，同时亚洲地区空箱短缺进一步推动了本次调价。
此外，天气条件以及上海和宁波等主要港口的拥堵，是推动运费上升的潜在因素。
运价突然上涨让赫伯罗特的首席执行官懵圈！
Rolf Habben Jansen说：“老实说，我也对我们看到的涨幅感到有些意外，尤其是在过去几周。
”
他解释称，“我们可能会有一个稍早的旺季，因为目前的运输时间更长，而且由于这些不确定性，客户可能会试图更早地安排出运。
”
“在过去的几周里，我们也看到了非常强劲的需求。
为什么会这样，我想我们只能推测。
”
不过，他坦言无法指出需求和运价突然飙升的确切原因。
他也没有看到需求有什么不同寻常之处。
他指出，“不，总的来说，这是正常的货运，而且涉及了许多不同的细分市场。
”他警告称，不要过度地解读市场波动。
“另一方面，我们也不应该对几周内看到的强劲需求过于兴奋。
3周前，我们看到的是今年相当正常的模式，现在运价飙升，我们需要看看未来几周的发展情况。
”
是“囤货潮”还是旺季提前？
尽管疫情导致的混乱局面尚未走远，但由于红海危机，导致目前货物严重延误。
这可能促使更多托运人现在就开始为圣诞购物季订购货物，导致海运需求的惊人增长。
Rolf Habben Jansen也指出一些迹象，旺季似乎已经比往年提前几个月开始。
他说，“我曾说过，如果今年的旺季提前一点，我不会感到惊讶，因为人们希望在发生这么多事情的情况下规避一些风险。
在这个时间点上，我们看到的是更长的运输时间，以及所有的不确定性，人们实际上可能会试图早一点把东西运进来。
”
然而，Rolf Habben Jansen并不认为红海危机是运价突然暴涨的主要原因。
他解释称，“可能与此有关，但老实说，对我而言，这听起来有点不合逻辑。
”
“我认为这是一个相当合理的模式。
现在需求激增，这当然会推动短期运价上涨。
”
Rolf Habben Jansen认为，集运需求的增长是由于“托运人的某种紧张情绪”，而这是在“正常合同季”之后出现的。
传统上，每年的前几个月历来是船公司和托运人之间签订合同最繁忙的时期。
他表示，一个基本上已经解决的方面是长协合同，这些合同现在大多以“与去年类似或略高的水平”签订。
“我们在签约季的做法是努力确保比前一年高一点。
总的来说，我对此感到满意。
”
托运人的焦虑导致运价飙升？
很明显，运价的突然上涨也让船公司措手不及，市场分析师则正忙着理解这种情况，他们认为，托运人的紧张情绪可能是运价突然飙升的部分原因。
分析师Vespucci Maritime创始人Lars Jensen表示：“有迹象表明，在一些重大供应链中断的情况下，我们看到了一个早期的旺季即将到来。
”
Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“较小的托运人迫切希望确保舱位，这推高了价格，而较大的客户则没有面临同样的挑战。
”
Peter Sand指出，“如果将从远东运往欧洲的集装箱数量与去年同期进行比较，并将这些数字与目前欧洲的基本经济增长进行比较，就会出现不匹配。
”
“我认为这是因为托运人可能担心，如果他们不能尽快发货，第三季度对他们来说可能会很困难。
”
MSC率先推出10000美元保舱运价！
有市场传闻称，目前全球最大班轮公司地中海航运(MSC)在5月10日重新推出了所谓的保舱运价--钻石级运价(Diamond Tier)，即美西8000美元/FEU，美东10000美元/FEU，在5月15日至31日期间有效。
对此，市场也在观察其他船公司是否会跟进。
但本质上，最大的问题是运价将上涨多久，或者稳定在什么水平。
Drewry分析师Philip Damas表示，“目前尚不清楚目前的运价上涨的可持续性，但其中一些因素是短期的。
”
因此，他建议客户和公司使用长协合同价格。
“在这个动荡的市场中，合同运价显然是托运人的一个选择。
”
Lars Jensen总结道，“因此，在这一切的背后，你必须记住，随着越来越多的船舶交付，运力状况正在不断改善。
”
