日前，墨西哥超越中国成为美国最大进口国，中国对墨西哥出口大涨。
2023年，墨西哥超越中国成为美国的最大进口国。
数据显示，受疫情结束和中国关系持续紧张影响，2023年美国从中国的商品进口同比大幅减少20%，而从墨西哥的商品进口则较上一年小幅上升。
可以看出，美国转向墨西哥、欧洲、韩国、印度、加拿大和越南购买汽车零部件、鞋类、玩具和原材料等商品。
根据《美国-墨西哥-加拿大协定》，墨西哥制造的商品进入美国免征关税，这也为墨西哥出口美国提供了税率上的优惠。
图1 美国按原产地分列的货物进口额
另一方面，中国对墨西哥的投资和贸易也在高速发展。
2018 年以来，中国企业在墨西哥的项目投资已超过82.9亿美元。
中国公司或出于规避中美贸易摩擦的考量，选择扩大其在墨西哥的业务，以更接近其美国客户。
中国对墨西哥出口也在不断增长，2019-2023年间出口额(美 元计)年均增长高达15%。
市场有猜测许多运抵墨西哥的货物最终可能会进入美国。
亚洲至墨西哥集运货量表现强劲
从贸易伙伴上看，中国为除美国外墨西哥的第二大进口国，2019至2023年间占其总进口额的18-20% (美国占比41-43%)。
墨西哥与美国之间可以采用陆路卡车等交通模式，但与中国和亚洲等国的贸易则局限在海运和空运运输。
图2 亚洲至墨西哥集运货量来源分布占比（2023年）Source: CTS, Drewry Maritime Research
聚焦到亚洲至墨西哥海运集装箱货量上，2019至2023年间运量年均增长率达9%。
2023年亚洲至墨西哥更是录得货量同比27%的高增长，其中大中华至墨西哥集运量同比大涨35%。
2024年1月和2月份，大中华至墨西哥更是分别实现了惊人的59%和41%的同比增长。
亚洲至墨西哥即期海运运价跟踪
德路里跟踪的上海至墨西哥西海岸Manzanillo港以及上海至墨西哥湾岸Veracruz的即期海运运费显示，上海至墨西哥西海岸运费大多数时间与上海至美西洛杉矶运费相近，而上海至墨西哥湾海岸的运费则因为需要通过巴拿马运河而更高。
但也有例外，2023年5月起，大中华至墨西哥的集运货量激增，每月超过100,000 teu大关， 推动5-8月份上海至Manzanillo港运费高企并显著高于上海至洛杉矶运费。
2024年初，红海危机再次导致运价激增，但上海至墨西哥运费已于2月份回落，而上海至洛杉矶运费而维持在较高水平，这里或由于美国当前需求强劲，且船东通过空班等运力管理手段控制美线运力， 支撑运价。
