近日，船舶经纪公司Xclusiv Shipbroking发布周报，揭示了最新的船东国新造船订单量排名，中国船东排名第一，希腊船东紧随其后，日本船东位列第三。
中国船东订单量排名第一
尽管希腊船东的新造船订单量仍居世界前列，但就总数而言，中国船东似乎正处于领先地位。
Xclusiv Shipbroking在最新周报中表示，该公司一直在密切关注希腊的订单情况，以及希腊和中国船东的订单量变化。
在散货船、油轮、集装箱船和气体运输船这4大船舶类别中，中国船东的订单量为544艘，希腊船东紧随其后，订单量为525艘。
日本船东位居第3，比排名第4的新加坡船东多出200多份订单。
目前，日本船东共有435艘新造船订单，其中包括226艘散货船、74艘油轮、24艘集装箱船和111艘气体运输船。
日本船东有40%的订单（即173艘）是与日本国内船厂签订的。
这包括117艘散货船、25艘油轮、13艘集装箱船和18艘气体运输船。
中国船厂拿下日本船东超三成订单
值得注意的是，中国船厂在日本船东的新造船订单中占有相当大的份额，约占33%（即144艘）。
在这超三成新造船订单中，散货船遥遥领先，共有88艘，其中42艘在2023年签订，6艘在2024年前4个月内签订。
其次是气体运输船，共有33艘，油轮有12艘，集装箱船有11 艘，在日本船东集装箱订单总量中占比46%。
韩国船厂持有日本船东21艘油轮和60艘气体运输船订单，常石造船菲律宾宿雾船厂获得日本船东21艘散货船订单，现代越南造船拥有日本船东16艘油轮订单。
Xclusiv表示：“这些数据显示了日本船东与中国船厂之间的信任度不断提高。
”并指出，2023年，日本船东在中国船厂签下的新造船订单几乎翻了一番，而且在2024年前4个月，日本船东已经在中国船厂下单了12艘新造船，包括6艘散货船和6艘气体运输船。
日本船东接连下单中国船厂
大多数日本船东传统上都会选择在日本国内船厂下单新造船。
但这些年来，中国船厂交付的船舶质量上乘，逐渐吸引了日本船东的注意。
今年1月，苏美达船舶旗下新大洋造船与春日海运（Kasuga Kaiun）成功签下2艘64000载重吨皇冠63 PLUS ultramax散货船新造船合同。
新大洋造船将这份订单视为一个重要的里程碑，因为这是其首次获得日本船东的新造船订单。
同时，该订单也拉开了苏美达船舶进军日本造船市场的序幕。
4月份，春日海运重返新大洋造船，追加了一艘皇冠63 PLUS散货船订单。
4月30日，苏美达船舶官宣再添新单，苏美达船舶和新大洋造船共同与日本伊藤忠商事合作的2艘皇冠63 PLUS新造船项目在中国境内完成最终签署。
苏美达船舶表示：“在不到半年的时间里，苏美达船舶已经与日本第二家船东展开合作，标志着苏美达船舶已经成功打开日本市场。
”伊藤忠商事也是新大洋的老朋友，早在2010年就从原大洋船厂订造过皇冠58散货船。
时隔多年，伊藤忠再次造船时还是首选新大洋皇冠63 PLUS船型，体现了对“皇冠”品牌的极大信任。
2023年11月，日本海洋网联船务（ONE）分别在江南造船和扬子江船业各下单6艘甲醇双燃料13000TEU新巴拿马型集装箱船，这是这家日本船东首次在中国船厂订造甲醇动力船。
2023年9月，日本最大私营航运公司之一日鲜海运（Nissen Kaiun）与三井物产（Mitsui&Co）的合资企业Lepta Shipping与扬子江船业集团子公司扬子三井造船签订了4艘40000立方米LPG船订单，标志着Lepta Shipping进军中型LPG运输船领域。
Lepta Shipping是扬子江船业的老客户，同年5月还与扬子三井造船签订了10+2艘82500载重吨散货船建造合同。
