又一家中国船企挺进LR2/阿芙拉型油船建造领域拿下首单，进一步巩固了中国造船业在这一船型市场的优势地位。
5月21日，马尾造船股份有限公司联合厦门船舶重工股份有限公司与英国船东Union Maritime Limited公司举行了新船云签约仪式，共同签署了2+2艘113600载重吨LNG双燃料动力油船的建造合同。
该批次新船订单是继18500吨油化船项目之后，Union Maritime与福建船政的再次合作，新船将全部在厦船重工建造并交付。
据介绍，该型船为上海船舶研究设计院（SDARI）设计的双底双壳、尾楼型，单机单桨、双燃料推进的阿芙拉型油船，总长约249.9米，型宽44米，载重量约11.36万吨，满足NOx TIER III排放标准，具有节能环保、适配性强等特点，主要用于装载原油及成品油，本船舶无论是主尺度还是载重吨，截至目前都是福建省内承接的最大船舶。
这份订单的具体价格和并未公布。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格为7200万美元，与去年同期的6750万美元相比增加了7%。
Union Maritime是一家总部位于英国的船东和运营商，拥有多样化的船舶资产，船队数量众多，包括原油船、液化气船、成品油船和干散货船。
致力于为客户提供端到端的解决方案，以满足其海运物流需求。
该公司拥有多家子公司，其活动构成其供应链或业务的一部分，并在多个国家/地区设有分支机构。
官网信息显示，目前Union Maritime船队数量共计99艘，包括52艘液货船、13艘散货船、3艘海工船以及多达31艘在建新船。
据了解，Union Maritime自两年前启动新一轮造船计划，至今在中日韩船厂订造了31艘新船，其中绝大多数为18500载重吨化学品船，总计16艘，分别由芜湖造船厂（10艘）和东南造船（6艘）建造。
与此同时，Union Maritime还在芜湖造船厂订有4艘49000载重吨MR型成品油船，在日本福冈造船订有2艘19900载重吨化学品船。
此外，该公司还有9艘LR2型成品油船正在建造，包括扬州中远海运重工、扬子江船业、外高桥造船和韩国现代尾浦造船各2艘，大连造船1艘。
最新的订单不仅是Union Maritime与福建船政旗下船厂的再次合作，也创下了福建船政建造的最大船舶纪录，凭借这份订单厦船重工得以进入LR2/阿芙拉型油船市场。
据了解，福建船政成立于2014年10月，为福建省船舶工业集团有限公司的子公司，是一家以船舶及海洋工程装备修造、钢结构工程设计施工、海洋工程专用设备制造为主的全资国有企业。
旗下骨干企业包括福建省马尾造船股份有限公司、福建东南造船有限公司、福建福宁船舶重工有限公司、福建闽船海洋船舶工业发展有限公司等，自主设计建造了多种电力推进海工船、油船、海上风电运维服务船和鲍鱼养殖平台等产品，以稳健的造船事业为根基，形成拥有船舶、钢构、风电装备等领域的发展格局。
克拉克森的数据显示，截至目前福建船政旗下船厂承建的最大船舶为2艘84500载重吨敞口船，这两艘船是马尾造船为中信金租和中远海特建造的多用途纸浆船，也是当前世界上最大的多用途纸浆船。
首制船在今年1月顺利开工。
而在油船领域，福建船政承建的最大船舶则是6艘41000载重吨油化船，由德国船东German Tanker Shipping（GTS）去年在厦船重工订造。
这份订单也是厦船重工的首份油化船订单。
据了解，厦船重工一直以建造汽车运输船、集装箱船等为主，优势船型主要有2100~8500车位汽车滚装船， 支线集装箱船、多用途货船、散货船、海工辅助船、风电平台船及自升式平台船。
厦船重工过去建造的油船均为小型船，该公司上一次交付油船是2017年和2018年建造交付的2艘5390载重吨不锈钢油化船。
不过，厦船重工曾在2022年交付了为广船国际建造的两艘11.99万载重吨原油/成品油船（半船）。
不包括最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前厦船重工手持订单共计16艘，包括6艘41000载重吨油化船、1艘2954TEU支线集装箱船和9艘7500车位汽车运输船，交船期排至2027年。
近年来，中国船企在LR2/阿芙拉型油船领域逐步取代韩国占据领导地位。
根据克拉克森的数据，在今年迄今为止全球总计22艘252万载重吨LR2/阿芙拉型油船新船订单中，中国船企接获了其中15艘171万载重吨，市占率接近70%。
