据世界经济论坛估计，全球90%的货物是通过海运运输的。
国际航运公会称，这意味着每年通过海运运输的货物量达110亿吨，相当于地球上每人每年运输1.5吨货物。
这种规模的海运交通对运营商和港口造成了巨大的压力，要求他们提高效率和可持续性。
为了应对这一挑战，主要的解决方案之一是顺应航运业的一大主要趋势——研发超级船舶。
“每年都会有更大、更快的新集装箱船应运而生。
”特瑞堡导航与引航董事总经理Tommy Mikkelsen介绍道。
他参与了特瑞堡用于全球港口的航运产品的规范化工作。
“船舶正日益向大型化转变。
”
20世纪50年代中期的早期集装箱船长137米，有6个集装箱宽，水面和水下仅各装载4个集装箱，总共装载8个集装箱。
相比之下，目前世界上最大的集装箱船、于2023年4月在中国广州港下水的地中海伊琳娜（MSC Irina）号全长400米，比20世纪50年代的船长三倍，也宽得多。
其船体围长可装载10个20英尺的集装箱，并且可堆叠26个这样的集装箱。
全球最大的集装箱船地中海伊琳娜（MSC Irina）号，全长400米，大致相当于四个足球场的长度，可装载26层集装箱。
毫无疑问，大型船舶的主要驱动力是规模经济，因为船舶越大，可以装载的货物就越多。
此外，马士基（Mersk）、地中海航运（MSC）和CDMA等大型航运公司的可持续发展议程也是一个关键因素。
Mikkelsen表示：“在可持续发展方面，我们的客户面临着巨大的压力。
有关可持续发展的对话无处不在。
五、六年前可不是这样，真的是一切都变了。
”
Tommy Mikkelsen
特瑞堡导航与引航董事总经理
船舶运载的货物越多，每磅货物产生的碳足迹就越低。
然而，从环境角度来看，这些巨型船舶造成的后果可能会适得其反。
“通常情况下，港口所处的位置自古以来就是港口。
”Mikkelsen解释道。
欧洲的许多港口都位于遗产地，有时甚至位于中世纪城市的中心。
在这些地区，扩建港口的机会极为有限。
显而易见，疏浚是最佳解决方案，这样便于让吃水更深的大型船舶停靠。
然而，这会对海床造成干扰，进而对海洋生物产生巨大的负面影响。
“由于所有船舶都携带牺牲阳极，这一环境问题因此进一步加剧。
”Mikkelsen说道。
这些金属棒被放置在船体上，通过电解原理，可防止船体腐蚀。
“过去，这些金属棒通常由铅制成，现在多为铝或化合物，但终归还是金属。
”Mikkelsen继续说道，“随着阳极腐蚀，金属颗粒最终会进入航道底部的淤泥中。
当开始挖掘淤泥时，这些颗粒会涌入水柱中，最终可能进入海洋生物体内。
”
为了避免疏浚工作，船舶在港口内的操作、靠泊和系泊需要尽可能高效。
在港口的有限区域内移动需要准确且精确的测量，以确定船舶在什么高度不会触及海床。
Mikkelsen表示，这正是特瑞堡先进解决方案的用武之地。
他说道：“作为技术合作伙伴和供应商，我们的职责之一就是不断创新，寻找开创性的解决方案，让更大的船舶能够驶入港口。
”Mikkelsen解释道，这为船舶和港口运营商创造了三赢的机会。
“首先，船舶在水中的吃水深度越深，可以装载的货物就越多，从而降低船东的成本。
其次，运载更多货物可以减少货物运输中的碳排放，帮助船舶运营商实现可持续发展目标。
第三，接纳大型船舶进港的技术使港口更具竞争力，因为这可以实现更多的货物吞吐量。
”
“对于港口所有者来说，最重要的任务是实现最大吞吐量。
这不仅能够提高港口的经济效益，还能增强其可持续性。
Mikkelsen表示：“船舶在港口之外等待以及驶入港口所需的时间越长，消耗的燃料就越多。
减少这两段时间，就可以节省燃料，从而使靠泊过程更具可持续性。
”
特瑞堡为港口提供的操作、靠泊和系泊技术显著缩短了进港和停靠港口的时间。
“如果没有我们的解决方案，靠泊一艘船可能平均需要30分钟。
有了我们的解决方案，则只需要几分钟。
”Mikkelsen说道。
引航员负责将船舶引导至安全区域，并进行操作、靠泊和系泊。
过去，引航员仅凭眼睛和经验来完成这项工作，但现在他们可以利用特瑞堡的便携式引航装置。
这款导航系统能够帮助引航员更高效地完成工作。
“英国的一名引航员表示，在我们的操作、靠泊和系泊技术的协助下，他的引航水平提高了20%。
”Mikkelsen说道。
“如果船舶在进港时能够保持正确的轨迹，就可以节省大量燃料。
操作会消耗燃料，而引航员发出的指令越少，进港过程就越高效。
使用特瑞堡的设备时，引航员可以预测船舶将在未来5或10分钟内到达的位置，因此他们发出的指令较少。
他们知道自己在正确的航道上。
”
图：GETTY IMAGES
特瑞堡的技术不仅可以加快操作、靠泊和系泊的速度，还能使整个过程更加安全可靠。
“每年都会有人因缆绳断裂而丧命。
”Mikkelsen说道，“系泊是一项非常危险的工作，人的手和手指可能会被夹住。
我们开发的机器人无需手动操作，有助于避免事故的发生，同时提高工作效率。
”
关于海运业的未来，Mikkelsen表示：“目前有几个大型项目正在展开，主要致力于研发自动船舶。
”Mikkelsen说道，“这种理念确实令人兴奋，也是我们实现未来发展的重点关注领域，但至少还需要20年的时间才能变成现实。
凭借当今可用的所有技术，如果我们只专注于建造全自动船舶，那么可能会错失改进现有运输船队的机会。
”
巴拿马运河导航
特瑞堡导航与引航董事总经理Tommy Mikkelsen参与制定了特瑞堡海事产品用于全球港口的规范。
“我们目前正与巴拿马运河合作。
”他说道。
巴拿马运河已有100多年的历史，最近又进行了扩建，但仍然无法满足当今集装箱船轻松通过的需求。
“我们正与巴拿马运河管理局合作开发一款特殊的护舷系统，旨在让更大的船舶通过船闸。
与此同时，我们还为所有通过运河的大型船舶配备了精确的SafePilot P3技术。
采用该技术，船舶可以与岸上服务进行通信，确保船舶具有厘米级精度的导航。
巴拿马运河管理局现已规定，所有超过一定规模的船舶都必须配备该技术。
”
