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还缺1300艘新船!未来十年没有足够油船可用?

2024-05-31 19:19870国际船舶网国际船舶网

图源/Frontline

挪威油轮公司Frontline首席执行官近日表示,未来十年将需要1300艘新油轮。

Frontline首席执行官Lars Barstad强调,未来十年,石油托运人面临的一个迫在眉睫的结构性问题:没有足够的油轮可用。

Lars Barstad在财报电话会议上表示,未来十年,将有一波油轮的船龄达到20岁。

他将此描述为替换需求“墙”,因为老旧油轮必须逐步被淘汰。

Lars Barstad补充说,目前造船厂的产能远低于十年前建造这些船舶时的水平。

与2011年新造船高峰相比,按设施数量计算,全球造船能力下降了52%。

按最大修正总吨计算,产能同样下降了40%。

例如,据船舶经纪公司的计算,2011年中国有275家造船厂,而现在只有125家。

Lars Barstad认为,未来中国有很大的潜力,但日本和韩国的劳动力问题凸显。

Lars Barstad表示,到21世纪30年代初,造船厂需要再建造400艘超大型油轮(VLCC)和300艘苏伊士型油轮才能满足需求。

除此之外,还需要近400艘新的阿芙拉型油轮,以及187艘LR2型油轮。

“这是一个巨大的结构性问题,要解决这个问题并不容易。

Lars Barstad表示。

油轮市场前景繁荣

Frontline是挪威船王John Fredriksen旗下油轮子公司。

John Fredriksen表示,尽管最近油轮新造船订单有所增加,但目前油轮订单量仍处于历史低位,他坚称,这个世界还仍然需要石油。

“这可能是油轮多年回报期的开端。

Lars Barstad也指出,在供需问题的另一面,所有行业观察家都认为石油需求将继续增长。

丹麦成品油轮船东Torm的首席执行官表示,成品油轮市场在2030年前都将保持强劲。

油轮船东Hafnia也做出预计,市场的繁荣使更多的船东订造新船,公司首席执行官Mikael Skov指出,尽管很多新造船即将进入市场,但仍有许多老旧的油轮则可能被拆解。

“大多数新造船订单预计将在2025年交付。

此外,全球成品油轮船队正在老化,导致大量船舶可能需要被拆解,这进一步支持了市场的积极前景。

中国船厂领先

克拉克森研究公司在其今年发布的《全年总结:新造船市场总结与展望》中指出,2023年,三大船型交付方面,中国均处于领先地位,在油轮方面,中国占比41%,韩国占比39%。

在Lars Barstad指出的四个油轮船型中,中国船厂均处于领先地位。

VLCC方面,该船型新造船市场在今年结束了多年订单荒,强势复苏。

克拉克森的数据显示,今年前4个月全球VLCC新船订单已经达到了28艘(2023年18艘,2022年3艘)

截至目前,VLCC手持订单共计50艘,其中38艘由中国船厂建造,占比高达76%。

苏伊士型油轮方面,新造船订单在2023年创十年新高,据船舶经纪公司Braemar介绍,希腊船东几乎主导了2023年的订造热潮,主要接单船厂为中国的新时代造船。

此外,中国船厂在该型船的替代燃料船舶方面也走在了前端,2022年广船国际为新加坡EPS航运公司建造的15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船首制船正式交付,该船为全球首艘苏伊士型LNG双燃料动力油船

LR2/阿芙拉型油轮方面,克拉克森数据显示,截至今年4月,LR2/阿芙拉型油船手持订单共计204艘2338万载重吨,其中多达123艘1406万载重吨的在建新船由中国船厂建造,占比超过60%。

今年前4个月的新船订单方面,全球总计22艘252万载重吨,其中中国船厂接获了15艘171万载重吨,占比接近70%。

值得一提的是,中国船企还包揽了LR2/阿芙拉型油船领域的替代燃料船舶“全球首单”

2022年,新时代造船交付的全球首制111000载重吨LNG双燃料阿芙拉型油船也被认为是世界上第一艘LNG双燃料LR2型油船。

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