航运界网消息，长荣海运2024年5月实现营业收入新台币321.6亿元（约9.9亿美元），同比增长40.3%。
2024年前5个月，长荣海运累计实现营业收入新台币1526.1亿元（约48.0亿美元），同比增长36.2%。
简言之，红海危机下，长荣海运月度营收在今年前5个月都实现同比增长，5月营收超过新台币320亿元。
一口气再订5万个集装箱
长荣海运总经理吴光辉在股东大会表示，红海危机造成船舶周转率下降，也直接影响了集装箱周转率。
目前远东出口市场已出现缺箱问题，造成欧美进口商恐慌，提前补库存，使得旺季提前。
欧美进口商补货会持续到何时，他认为还有待观察，但第三季度的市场仍很乐观。
吴光辉强调，受红海危机影响，航运企业不得不额外增加运力，造成舱位供给紧张。
同时由于码头处理货物能力降低，使得欧洲、亚洲的部分港口拥堵，长荣海运称船公司没有道理故意操纵运力。
他说，“高运价时，船公司没有道理操纵运力。
目前的市场就是面临缺船、缺箱，较4月份时更加严重。
”
由于航行时间延长，航运公司绕道红海导致集装箱短缺。
长荣海运通常租入集装箱，一般租期为5-7年，但现在情况变化了，建造集装箱可能比租赁更有优势。
长荣海运将调整部署，提高运营弹性以应对挑战。
事实上，除5月份，长荣海运公告订造27500个集装箱外。
6月7日，长荣海运公告称，分别向Singamas订购10000个集装箱，交易总金额3215.3万美元；向中集集团订购14500个集装箱，交易总金额4195万美元；向东方国际集装箱订购25500个集装箱，交易总金额8861.3万美元。
与此同时，6月7日，长荣海运披露取得6艘12000TEU船使用权，租期11.4-12.6年。
同时，长荣海运确认在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料支线集装箱，预计将从2026年下半年开始交付。
每艘价格5200-5800万美元，总金额3.12-3.48亿美元。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营220艘，其中自有船舶135艘、租入船舶85艘，总舱位达到168.3万TEU。
此外，长荣海运还持有67艘，总计73.0万TEU新造船订单。
