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16艘120亿!中国船厂成集装箱船订单潮最大赢家

2024-06-11 07:531480国际船舶网国际船舶网

 16艘120亿!中国船厂成集装箱船订单潮最大赢家,

在运价持续攀升和对环保船舶需求不断增长的双重驱动下,集装箱船市场“订单潮”再次回归。

中国船厂凭借其卓越的制造能力和技术优势,成功包揽了今年迄今为止所有集装箱船订单,成为这一轮“订单潮”中无可争议的最大赢家。

6艘25亿元!黄埔文冲首获长荣海运甲醇双燃料集装箱船订单

6月7日,长荣海运发布公告称,代子公司Italia Marittima S.p.A.董事会决议在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船,新船预计将从2026年下半年开始交付,每艘价格5200-5800万美元,交易总金额3.12-3.48亿美元(约合人民币22.61-25.22亿元)

作为参考,克拉克森的数据显示,目前一艘2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格为4125万美元,与去年同期的4250万美元相比下降3%。

订造新甲醇双燃料船符合长荣海运长期的节能船布局需求。

长荣海运表示,选择甲醇作为新造船的替代燃料,主要是考虑电制甲醇(e-methanol)的制造过程具有减碳效益,用于船舶能有效减少二氧化碳排放,符合国际海事组织及欧盟对航运业的环保要求,并有助于企业达成减碳目标。

EU ETS(欧盟碳排放交易系统)对航运公司的影响主要体现在运营成本的增加,因为需要购买碳排放权。

通过投资更环保的船舶、改善运营效率和使用低碳替代燃料等方式来减少碳排放,从而减少碳排放权的购买。

长荣海运在减碳方面因应减碳的实际行动包括投资新型环保船型(甲醇双燃料船)、提高船舶航行能源使用效率及引进更多节能减排技术,如碳捕获设备等。

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随着最新订单的敲定,长荣海运成为了继日本海洋网联船务(ONE)之后,今年第二家下单订船的集运巨头。

除了订造新船,长荣海运最近还宣布订造5万个集装箱,包括向Singamas订购10000个集装箱,交易总金额3215.3万美元;向中集集团订购14500个集装箱,交易总金额4195万美元;向东方国际集装箱订购25500个集装箱,交易总金额8861.3万美元。

长荣海运目前是全球第七大集运公司。

Alphaliner的最新数据显示,长荣海运现有船队规模220艘168万TEU,包括135艘自有船舶和85艘租入船舶,市占率5.7%。

与此同时,长荣海运还有67艘在建新船共计73万TEU,占现有船队运力43.4%,这一比例在所有集运公司中最高,新船全部交付运营后其船队运力将超过ONE排名全球第六。

据了解,长荣海运在今年早些时候传出将订造一批2400TEU甲醇双燃料船的消息。

这是长荣海运继去年在韩国三星重工和日本今治造船总计24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船订单之后,第二次订造甲醇双燃料船。

黄埔文冲是长荣海运在国内最青睐的船厂之一。

据国际船舶网了解,长荣海运于2021年首次在黄埔文冲下单订船,一口气订造了3型24艘支线集装箱船,总价值约为10亿美元,当时是黄埔文冲史上最大民品经营订单,也是中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单。

克拉克森的数据显示,不包括最新订单在内,黄埔文冲现有手持订单共计96艘379万载重吨,其中包括48艘集装箱船、20艘散货船、13艘多用途船、7艘拖船、5艘LPG船和3艘其他船舶,交船期排至2028年。

10艘93亿元!新时代造船首获Capital Maritime双燃料集装箱船订单

据外媒消息,Evangelos Marinakis通过旗下子公司Capital Maritime与新时代造船签订了10艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造意向书,每艘新船造价约为1.28亿美元,交易总金额约为12.8亿美元(约合人民币92.72亿元)

预计交付时间为2027年年中至2028年。

作为参考,根据克拉克森的数据目前一艘LNG双燃料7500-8500TEU集装箱船新船价格为1.21亿美元,与去年年中的1.17亿美元相比增长了3%。

如果这份订单得以确认,这将是Marinakis过去两年来首次订造集装箱船,也是其首次订造LNG双燃料集装箱船。

业内人士认为,Marinakis的新订单是投机订单,目前还没有关于租船合同敲定的消息。

据了解,Evangelos Marinakis是近年来活跃在新造船市场上的主要希腊船东之一,子公司Capital Maritime在六年前就启动了“绿色革命”船队转型计划,据估计已订造约80艘新造船,总价值接近95亿美元,交付日期从2020年一直延续到2028年。

不过与大多数“钟爱”在中国船厂订船的希腊船东不同,Marinakis的订单主要交给韩国船企。

根据克拉克森的数据,在Marinakis从2022年起订造的45艘新船中,有多达27艘是在韩国HD现代集团旗下船厂建造的,包括10艘17.4万方LNG船、4艘22000方LCO2运输船、4艘45000方中型LPG船、2艘88000方VLAC以及7艘支线集装箱船;其余18艘则由中国船厂建造。

值得一提的是,新时代造船是Marinakis在中国最“青睐”的船厂。

双方的合作始于2022年的首份LR2型油船订单,截至目前Marinakis已经在新时代造船订造了总计10艘油船,包括4艘LR2型成品油船和6艘苏伊士型原油船

不过,Marinakis此前还从未在新时代造船订造过集装箱船。

对于新时代造船而言,Marinakis的新订单也将是其自2023年以来首份集装箱船订单。

新时代造船在2021年至2022年间集装箱船创纪录“订单潮”期间曾承接了数十艘新订单,但随着2023年集装箱船新造船市场热潮开始退去,新时代造船的接单重心再次转向了油船领域。

不包括Marinakis的最新订单在内,根据克拉克森的数据,目前新时代造船手持订单101艘1393.13万载重吨,包括75艘油船、23艘集装箱船和3艘散货船,在这之中有50艘为LNG动力船,分别是散货船3艘、油船27艘和集装箱船20艘,交船期排至2028年。

据了解,新时代造船是LNG双燃料船建造领域的“佼佼者”

近年来,新时代造船主动策应“双碳”发展战略,在新能源船舶领域率先布局,积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发,同时加大信息化、数字化、智能化造船,通过生产工艺的持续改进,不断提高生产效率和产能,成为了国内第一家建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂,LNG双燃料船接单量居全国首位。

再订30万TEU!集装箱船订单潮回归船东热衷订造双燃料船

自今年5月以来,一度降温的集装箱船新造船市场开始逐渐复苏。

随着集运运价持续上涨逐渐接近新冠疫情期间的水平,航运公司开始重返新造船市场寻求更多新船。

此前有消息称,全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation自2021年夏季以来时隔近三年重新归来,在两家中国船厂下单订造了多达10艘双燃料集装箱船,包括沪东中华6艘LNG双燃料13000TEU船,以及扬子江船业4艘甲醇双燃料9000TEU船。

其中LNG双燃料船价格在每艘1.8亿美元以上,甲醇双燃料船的单价则为1.25亿美元左右。

以此计算,全部10艘新船订单总价值达到了15.8亿美元(约合人民币114.47亿元)

Seaspan这10艘船均已经敲定了长期租船合同,其中LNG双燃料船由日本海洋网联船务(ONE)租赁,将在2027年年初至2028年间陆续交付;甲醇双燃料船则由马士基租赁,计划在2027年下半年至2028年间交付。

与此同时,外高桥造船最近连获两家航运公司总计8艘集装箱船订单,包括新加坡X-PRESS FEEDERS订造4艘11000TEU甲醇燃料预留(methanol-ready)集装箱船;以及德翔海运订造2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船和2艘7000TEU中型集装箱船。

再加上新时代造船和黄埔文冲的新订单,船舶经纪公司MB Shipbrokers(原马士基经纪)表示,这些新合同将使集装箱船手持订单量再增加30万TEU。

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根据克拉克森的数据,截止今年6月集装箱船手持订单共计683艘约581万TEU,这是自2022年1月之后手持订单首次回落到600万TEU以下。

不过如果再加上30万TEU,手持订单将再度回到600万TEU以上水平。

MB Shipbrokers指出,大量集装箱船新造船项目正在筹备中,几家大型集运公司和船东正就各种系列的8000-15000TEU集装箱船新造船进行具体谈判,“如果按照我们预期的速度发展下去,我们预计大型船舶的可用交付船台很快就会被推迟到2028年下半年”

MB Shipbrokers上个月还曾透露,中远海运集团将在外高桥造船下单订造10艘双燃料11000TEU集装箱船,这份订单正在最终敲定阶段。

中远海运集团还将在旗下扬州中远海运重工订造多达12艘14000TEU集装箱船。

值得一提的是,今年迄今为止全球所有的集装箱船订单全部由中国船企包揽,尚未签署的一波意向订单同样也都由中国船企承接。

而自去年7月长荣海运在日本今治造船和韩国三星重工多达24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船大单之后,日韩船厂再未承接过任何集装箱船订单。

与此同时,虽然今年集装箱船新船订单下滑,但这一船型领域的燃料转型进程却在加速。

今年2月全球首艘氨燃料集装箱船订单签约,挪威化肥公司雅苒国际(Yara International)联手清洁航运集团CMB.TECH以及North Sea Container Line(NCL)共同在青岛扬帆下单订造了1400TEU冰级氨燃料集装箱船“Yara Eyde”号。

双燃料动力在超大型集装箱船领域的应用尤为普遍。

克拉克森的数据显示,在目前总计197艘12000-16999TEU新巴拿马型集装箱船手持订单中,多达123艘为甲醇双燃料或LNG双燃料动力;而在现有42艘17000TEU及以上集装箱船手持订单中,仅有4艘为传统燃料,其余38艘全部为甲醇双燃料或LNG双燃料动力。

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现在下单,交船日期要等到2029年
目前,计划更新船队的干散货船和油轮船东将面临较长时间的等待。在亚洲造船厂中,LNG船和集装箱船的订单目前占据主导地位。据经纪机构Braemar称,近期又涌现出一系列新的集装箱船订单

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