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投资回收期仅需5年!康士伯海事推出开创性船型设计

2024-06-14 17:36810国际船舶网国际船舶网

图源/Kongsberg Maritime

近日,康士伯海事公司(Kongsberg Maritime)推出了全新的“超高效散货船设计,据称该船型的投资回收期只需短短的5年时间,这对于船东而言极具吸引力。

为了应对日益增长的减排和燃油效率监管压力,康士伯海事与招商工业旗下芬兰船舶设计公司德他马林(Deltamarin)共同开发了一项全新的开创性船舶设计,根据不同的运营情况,这种新设计可节省40%~50%的燃油成本。

新设计的推出为船东提供了一种创新方案,既能继续使用传统燃料,同时也能够满足未来环保法规的要求。

康士伯海事公司战略与业务发展副总裁Oskar Levander说:“船东在满足更严格的法规要求方面面临着巨大挑战。

虽然低碳燃料是一种选择,但许多人更愿意坚持使用传统燃料。

我们的目标是利用先进的节能技术,设计出一种能够在整个使用寿命期间都符合预计的CII法规的船舶。

康士伯海事与德他马林合作,探索利用各种技术以提高船舶的效率。

本次推出的新设计是“超高效散货船”,其集成了多项突破性功能。

设计亮点包括:

1、新设计基于三个可倾斜的转子帆和两个吸力翼帆的独特组合。

这种风帆双重叠加方法最大限度地提高了风能利用率,适应不同的风力条件以确保最佳性能。

康士伯海事概念和咨询团队的Henrik Sjöblom表示:“这种混合风力技术方法集合了两种风帆的优势,使船舶的用途更加广泛,效率更高。

2、康斯伯海事设计了一种创新的船体形式,可以捕获空气润滑系统产生的气泡,以最大限度地减少阻力,公司已经为实现这一概念申请了专利。

通过在船体下方捕获气泡,该系统可显著降低摩擦阻力。

倾斜的船体(从船头到船尾倾斜1度)和垂直转向的舱底龙骨形成了“墙”可阻挡住气泡,从而提高了节油效果。

图源/Kongsberg Maritime

3、该设计强调慢速航行的益处,以较低的速度运行,在燃油效率和运营可行性之间取得平衡。

每降低1节航速,就能节省大量燃料、排放物和维护成本。

4、该设计在船舶上集成了具有频率控制的混合动力轴带发电机,优化了电力使用并减少了排放。

该系统可支持风力推进设备和空气润滑压缩机增加的电力负荷,从而提高整体效率。

5、该设计为船舶配备了智能能源管理系统(iEMS)和航线优化软件,可确保最佳的能源利用,进一步提高燃油效率,降低运营成本。

6、为了保持船体清洁并进一步减少阻力,该船还安装了船体清洁机器人Hull Skater,这也有助于在运营期间保持低油耗。

根据康士伯海事的分析,本次推出的“超高效散货船”设计新颖,操作先进,与仅采用传统技术的先进船舶相比,可降低一半以上的燃油成本。

因此,它为船东提供了一个极具吸引力的解决方案。

Oskar Levander表示:“这个项目让人大开眼界。

先进技术的结合节省了大量成本,使我们的新设计成为游戏规则的改变者。

新设计船型的投资回收期很短,仅需要5年,对于希望降低成本并满足未来环保法规要求的船东来说,这是一项明智的投资。

在康士伯,我们致力于整合最佳技术,推动海运业走向更清洁、更高效的未来。

风帆技术前景广阔

近年来,风帆技术在船舶上的应用发展迅速,示范效应日益增强。

据国际风帆动力船舶协会(IWA)秘书长Gavin Allwright介绍,2023年是重要的一年,安装各类型风辅的船舶数量增加到33艘,未来几个月还有16艘船待安装。

按照安装风辅船舶的货运能力来计算,总共约为200万载重吨。

Gavin Allwright预测,2024年安装量至少会增加一倍,到今年年底或2025年初安装风力辅助推进系统的船舶至少会增加60~70艘,甚至可能更多。

到2030年,安装量将继续每年翻一番。

到2030年底,安装风辅的船舶数量可能会达到约3000多艘。

中国拥有丰富经验

德他马林在船舶风帆技术应用方面具有丰富经验,除了本次新设计外,还参与了多个具有里程碑意义的大型项目都是出自其手,例如:

✦ 与BAR Technologies合作,通过Aframax/LRII船型的新设计引领风力推进的创新之路。

这项合作旨在利用风能的设计,提高船舶的性能,预计通过风力推进将当前性能提高15%。

✦ 与BAR Technologies共同开发了一种新的风力优化船体设计,名为“Aquilo”,这标志着向可持续船舶设计迈出了重要一步,也标志着两家公司在风力辅助推进技术方面的进一步深度合作。

✦ 为新加坡干散货船东Berge Bulk公司21万载重吨散货运输船“Berge Olympus”号安装风力推进系统提供基本设计。

这包括了对船舶结构问题、稳定性、其它与船舶集成相关的问题和海上保持等进行的必要分析。

该船已于2023年10月正式完成改装,成为当时“全球最强大风帆货船”

✦ 与法国Louis Dreyfus Armateurs公司和武昌造船合作设计的3艘风力辅助推进滚装船,每艘船都将由6个Flettner旋转风筒和2台双燃料发动机提供推力。

这些发动机可使用船用柴油和电子甲醇燃料。

德他马林多个项目是与中国船厂进行合作,该公司也曾表示:“我们在中国拥有丰富的经验,在中国船厂完成了各种成功的项目就证明了这一点,这些成就反映了各方之间的紧密合作。

值得一提的是,中国船厂在风帆船舶方面也积攒了丰富经验,除了上述全球最强大风帆货船“Berge Olympus”号之外,全球首艘加装WindWings巨型风帆船舶“Pyxis Ocean”号82000载重吨卡姆萨尔型散货船的改造也是中国船厂完成的。

这艘是由Cargill、BAR Technologies和Yara Marine联手打造的开创性BAR Tech WindWings翼帆首次在开放水域投入应用,以测试新技术,将风能推进方式引入商业航运领域。

2024年3月,“Pyxis Ocean”号完成了为期6个月的测试,所取得的性能结果与预期一致。

多家知名船东下单中国船厂

在这项创新研究中,康士伯海事公司选择了一艘82000载重吨的卡姆萨尔型(Kamsarmax)散货船作为新设计的基础。

据称,卡姆萨尔型船舶代表一个多用途的选择,因为这种船型经常面临全球低碳燃料可用性的限制,因此是这项研究的理想选择。

近两年来,82000载重吨卡姆萨尔型散货船新造船市场十分火爆,也从侧面应证了这一研究在船型方面的选择。

据VesselsValue数据显示,今年截至目前,已有约59艘巴拿马型/卡姆萨尔型散货船订单敲定。

值得注意的是,争相下单订购该船型的包括多家知名船东公司,且他们纷纷选择中国船厂,充分体现出了对于中国船厂实力的认可。

代表性订单包括:

✦ 国际知名船东挪威船王John Fredriksen家族控制的Seatankers Management公司在青岛造船厂订购4+4艘82000载重吨散货船。

✦ 希腊知名干散货船东Star Bulk Carriers(未合并前)与青岛扬帆造船签署了一份新的2艘卡姆萨尔型散货船订单。

✦ 希腊船东George Prokopiou控股的Sea Traders在恒力重工敲定了10艘卡姆萨尔型散货船订单。

✦ 德国散货船巨头Oldendorff Carriers在江苏新韩通船舶重工下单订造了2艘82000载重吨卡姆萨尔型散货船,使其目前在该船厂的订单总数增至12艘。

✦ 埃及最大的海运公司National Navigation Company(NNC)在韩通船舶重工下单订造2艘82000载重吨卡姆萨尔型散货船。

✦ 山东海运在新韩通订造了12艘卡姆萨尔型船舶。

✦ 恒力集团旗下恒力造船(大连)有限公司与海兴航运有限公司Fortune Ocean正式签署4艘82000载重吨散货船建造合同。

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