韩华海洋全球首艘零碳排放LNG船亮相

在美国休斯敦举行的全球最大的石油和天然气展览会Gastech 2024上，韩华海洋首次公开发布了全球首艘零碳排放17.4万立方米LNG运输船“Ocean 1”号的具体技术。

该船作为应用了各种环保和数字化解决方案的新一代零碳动力LNG船，引起了全球船东和船级社的广泛关注。

据悉，韩华海洋在Gastech 2024上举行了“LNG运输船用户论坛”，向与会的全球主要LNG船船东和世界知名船级社代表展示韩华海洋在LNG船领域的技术实力，力争承接更多LNG船订单。

来自全球造船及海运界的100多位专业人士参加了论坛。

“Ocean 1”号LNG船采用了以氨燃料涡轮发动机为基础的电力推进方式，无需化石燃料就可以实现完全零碳推进。

目前，韩华海洋正在开发应用100%液氨运行的零碳技术的燃气轮机，并将搭载在“Ocean 1”号LNG船上。

韩华海洋表示，该公司开发的搭载氨燃料涡轮发动机的LNG船已在去年9月举行的第33届新加坡国际天然气展览会(Gastech 2023)上获得了美国船级社（ABS）颁发的原则性认可(AIP)证书。

该型发动机可根据船舶航行环境分别或同时使用氨和LNG作为燃料。

如果只使用氨作为燃料，则完全不会排放碳。

即使混合使用氨和LNG，其液货舱产生的蒸发气体(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。

此外，作为船舶的辅助发电装置，韩华海洋还将在这艘LNG船上搭载氢燃料电池和能源储存系统(ESS)，实现零碳电动化，同时还将搭载在船上生产氢燃料电池所需的氢的氨裂化器，从而使其成为世界上第一艘无碳排放的LNG船。

该型氨燃料涡轮发动机比柴油发动机体积更小，在不更改船舶长度的情况下配置了氨燃料储罐及燃料供应系统。

此外还集成了韩华集团子公司韩华Power System（韩华动力系统）的废气余热回收系统（sCO2动力系统）。

该系统在不考虑燃料的情况下，无需搭载选择性催化还原装置（SCR）即可满足国际海事组织（IMO）有关氮氧化物（NOx）的最严排放标准，并显著减少了甲烷泄漏。

韩华集团副会长、韩华海洋非常务理事金东官在今年1月举行的达沃斯论坛上表示，作为应对海洋脱碳的解决方案，韩华集团今后只使用100%的环保燃料以及电力推进的零碳动力燃气运输船。

韩华海洋表示，从船东的角度来看，新船一旦订造交付就会使用20年以上，因此很难找到在海运业实际应用新技术运营的先导者(First Mover)。

为此，韩华海洋在今年4月宣布将以韩华海洋的美国附属公司为主体，正式成立名为“韩华海运(Hanwha Shipping LLC)”的海运子公司，发挥环保及数字化船舶技术验证平台作用。

而“Ocean 1”号LNG船将作为韩华海运运营的全球首艘零碳（氨燃料）动力LNG船发挥示范引领作用，通过多种方法进行实证后，在海运业界进行推广应用，并以此为基础提供全球最高水平的环保船舶，使之成为Net-Zero时代的最佳替代方案。

在此次“LNG运输船用户论坛”上，韩华海洋还介绍了与韩华集团子公司韩华发动机公司及韩华动力系统公司合作创造协同效应的方案。

韩华发动机公司发布的远程发动机监控系统，具有感知发动机异常并告知零部件更换周期的功能。

今后，该系统如果与韩华海洋的智能船舶解决方案“HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service)”相连接，还将提供在陆地上实时确认发动机状态的功能。

韩华动力系统公司推出了用氨燃料涡轮发动机代替目前运营中的船舶使用的化石燃料发动机的环保解决方案。

由于建造新船的费用负担较重，因此该方案在满足碳排放限制的同时，还能经济地运营现有船舶，引起了船东的关注。

在此次“LNG运输船用户论坛”上，韩华海洋还介绍了将高锰钢LNG燃料储罐“MCTIB”应用于LNG船的液货舱的方案。

“MCTIB”曾应用于韩华海洋建造的超大型原油运输船（VLCC）和超大型集装箱船，如果也成功应用于LNG船，将划时代地减少液货舱产生的蒸发气体(BOG)，有效提高运输效率。

此外，韩华海洋还发布了自主航行船舶商用化的蓝图。

没有船员操控的完全自主航行船舶需要无人操控及无人货物装卸等技术。

韩华海洋在此次论坛上公开发布了支撑这些技术的控制系统、航运系统、智能化解决方案、数字孪生技术等。

韩华海洋相关人士表示：“在此次论坛上公开的零碳排放LNG船是引领业界的革新性环保解决方案。

今后，我们将进一步加强与韩华集团子公司的合作，巩固主导海洋脱碳的全球海洋解决方案供应商的地位。

”