常石造船建造全球首艘甲醇双燃料散货船下水

近日，日本常石造船建造的世界首艘65700载重吨甲醇双燃料Ultramax型散货船在常石工场举行了下水仪式，新船计划于明年春季交付。

该船采用常石造船自主研发的TESS66 AEROLINE设计，是常石造船主打“TESS”（Tsuneishi Economical Standard Ship）系列散货船的最新产品。

其设计在利用TESS66的高装载能力和燃料效率的同时，使用甲醇燃料进行降低环境影响。

与重油相比，通过使用甲醇作为燃料，预计该型散货船的氮氧化物（NOx）排放量最多可减少80%，硫氧化物（SOx）排放量最多可减少99%，二氧化碳（CO2）排放量最多可减少10%，有助于减少对环境的影响。

船尾甲板配置了大容量甲醇燃料舱，以保持货物装卸的安全性和简便性，同时确保装载性能。

货舱容量为81500立方米，载重量65700吨，继承了TESS66的特点，应用节能主机和常石造船的Aeroline技术以减少风阻，从而提供高性能。

德国MAN Energy Solutions通过其许可证持有者三井E&S机械公司签约，为这艘新船提供MAN B&W 6G50ME-LGIM发动机。

常石造船常务执行官伊达正敬表示：“根据中期经营方针中的'技术发展路线图'，我们为实现碳中和而开发的新一代船舶得以建造并下水。

从今年1月交付的LPG运输船液货罐的全面自主制造开始，我们还开始了LNG燃料舱的全面自主制造，在液货罐的全面自主制造中开发的技术正在应用于甲醇燃料舱的生产。

今后，我们将进一步加强技术部署和与集团公司的合作，在海外船厂建造甲醇双燃料船舶，以环保型企业的身份引领造船和航运业的去碳化进程。

”

据了解，常石造船在2023年年初接获了大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）的全球首份甲醇动力散货船订单。

以此为开端，常石造船去年承接了十余艘甲醇双燃料散货船和集装箱船订单。

该公司介绍称，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。

预计到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。