中船力量 | 访WinGD中国区研发部总监董晶瑾

2月26日，由中国船舶集团有限公司旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）研发、中船动力（集团）有限公司下属上海中船三井造船柴油机有限公司建造的世界最大功率甲醇双燃料船用主机——CPGC-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR在上海举行全球首发及交付仪式。

该机型拥有完全自主知识产权，既能以传统燃油为燃料，又能以甲醇为燃料，填补了我国大缸径绿色新型燃料船用低速机研制空白。

为了实现这一里程碑节点目标，中船动力在中船集团的领导下，成立了中外联合，集研发制造一体化的项目团队。

日前，中国船舶报记者采访了团队的主要成员，WinGD中国区研发部总监董晶瑾，她为我们讲述了研发设计制造的背后故事。

甲醇项目的挑战与突破

董晶瑾告诉记者，随着越来越严苛的法规要求和市场对绿色燃料的需求，CPGC-WinGD 10X92DF-M-1.0项目应运而生。

在项目推进过程中，WinGD融合团队曾面临着诸多挑战。

根据合同要求，该机原计划2025年6月底完成交付。

基于市场的考虑，提前至2月底交付。

这对正向研发所需的必要时间和有限的资源带来了极大的挑战。

作为WinGD融合团队的负责人，董晶瑾一方面带领团队攻坚克难，全力推进项目研制；另一方面充分发挥了协调沟通的能力，促进中方与瑞士团队的深度合作。

通过搭建专家之间的交流平台，让电控、结构、性能等各个领域的专业人员能够充分沟通，打破了国际合作中的沟通壁垒，为项目的顺利推进提供了有力保障。

她介绍，实验台的搭建和试验验证是项目中的关键环节，也是充满挑战的一部分。

当发现实验台运行出现振动等问题时，团队迅速做出反应，采用每天复盘的工作方式，也就是白天发现问题，晚上组织技术会议或项目推进会议进行讨论，制定解决方案；第二天，团队成员按照前一晚讨论的结果立即行动，如此循环往复，才确保了实验台能够按照计划推进，也保证了关重零部件在正向研发的过程中得到充分的验证和设计迭代。

那段时间真的很辛苦，每天晚上八点开会，大家一起分析问题、解决问题，第二天就按照讨论结果去执行。

发现新问题再晚上接着讨论，就是这样一步步把实验台搭建起来。

在单缸集成验证平台上测试甲醇性能时候，也遇到了不少难题。

其中，甲醇的燃油替代率初期时一直没有达到预期的目标。

大家尝试了很多方法，不断调整参数，经过不懈的努力和技术人员不断的探讨，终于找到了突破点，那种成就感真的难以言表。

团队协作铸就成功

董晶瑾告诉记者，在整个项目过程中，团队协作的力量得到了充分彰显。

团队成员们相互扶持，共同承担起了项目推进的重任。

从电控到性能，从实验中心到燃油，各个环节的人员紧密配合，大家遇到问题后，常常召开会议进行讨论，进行头脑风暴的碰撞。

她说，依托中船动力的集团化管控模式，负责制造的中船三井给予了大力支持。

团队每次提出的设计修改需求，中船三井都能迅速响应，第二天就能提供所需的小件，弥补了团队在制造和供应链方面的短板。

正是因为每一个环节都紧密配合，没有出现任何掉链子的情况，才使得项目能够顺利推进。

当然，在项目执行过程中，也难免会遇到一些令人沮丧的事情。

比如，遇到了振动断螺栓等技术难题，中外团队成员一起进行现场振动测试，将测试数据输入设计中重新计算。

大家在现场进行不断尝试，通过改变设计方案，如调整支撑、更换螺栓等，观察现场效果，并及时总结经验。

经过不懈的努力，问题顺利解决。

项目成果与团队展望

董晶瑾自豪地告诉记者，这个项目最大的贡献就是培养了一批人才，包括项目经理和技术人员等，现在很多甲醇项目都需要他们，这些人才成为了公司后续发展的宝贵财富。

在项目执行过程中，团队与外方的交流合作也取得了良好的效果。

通过现场实践中的问题反馈和深入讨论，双方实现了技术上的共同提升。

外方分享了他们多年积累的经验，团队成员则通过实际问题的解决，为产品的优化提供了新的思路。

这种良好的合作氛围，促进了团队的成长和进步。

展望未来，董晶瑾充满了信心和期待。

她说，全球最大甲醇双燃料主机研发团队用实际行动诠释了团结协作、勇于创新、攻坚克难的精神。

项目团队的故事，是全球能源转型背景下，中国企业在技术研发和工程化产业化领域奋力前行的一个缩影。

相信在未来，这个团队将继续发挥他们的优势，在更多的项目中取得优异的成绩，为推动行业的发展贡献更大的力量。

而他们所展现出的团队精神，也将激励着更多的人在各自的岗位上为实现梦想而努力奋斗。

（记者/何宝新）