美国提出《美国货美国运法案》

美国海岸警卫队和海运小组委员会资深成员Salud Carbajal(加利福尼亚州第24选区) 和主席Mike Ezell(密西西比州第04选区) 提出了两党的 《美国货美国运法案》（American Cargo for American Ships Act），法案将强化美国货物优先原则。

据报道，该法案旨在扭转悬挂美国国旗的船舶数量持续下降的趋势。

美国海事管理局（MARAD）的数据，2012年有106艘悬挂美国国旗的船舶从事对外贸易。

四年后，这一数字降至77艘。

如今，这一数字已从最低点回升至87艘。

1954年美国《货物优先法案》规定，50%的民用机构货物和农业货物必须由悬挂美国国旗的船舶承运——这是海运业的“购买美国货”法律。

MARAD是管理货物优先活动和合规性的主要联邦机构。

最新《美国货美国运法案》将把美国交通运输部所有货物的优先权提高到100%。

Carbajal说：“美国货物由美国船舶运输能促进我们的经济发展，创造更多就业机会，并保护我们的供应链。

我很自豪地提出《美国货美国运法案》，该法案将确保我们的海运劳动力保持强大的竞争力，通过减少对外国船舶的依赖来保障我们的国家安全，并巩固美国作为全球贸易和商业的领导者地位。

Ezell表示，“确保美国货物由配备美国船员的美国船舶运输关乎经济实力和国内投资。

该法案优先考虑美国船舶和美国就业，强化我们的海运业，减少对外国航运的依赖。

我很自豪能提出这项立法，以支持我们的国内船队，保护我们的供应链，并保持美国在海洋的强大地位。

”

支持该法案的组织包括：美国海事大会、美国海事官员协会、美国海事官员服务协会、美国滚装船协会、国际船长、大副和引航员组织、海洋工程师福利协会、海事研究与工业发展研究所、太平洋海员联盟、国际海员联盟、运输研究所、美国海洋公司、沃特曼物流公司、赫伯罗特美国公司、美国总统轮船有限责任公司。

去年年底，美国两党参议员和众议员小组曾提出振兴美国商船队以及重建美国造船业的《美国船舶法案》（SHIPS for America Act）。

该法案包含多项措施：包括在白宫设立一名海事安全顾问，领导一个跨部门的海事安全委员会；从2029年开始，美国政府资助的货物必须由美国船只运输；从中国进口的10%商品必须由美国船只运输；对中国拥有或中国注册的船舶征收吨税等。

两项法案均以“保护主义+产业扶持”为核心，试图通过立法强制重塑美国航运与造船业，同时加入对中国造船业的限制策略，反映了美国逆全球化的政策转向。