彻底退出造船业！百年船企卖掉祖业“弃船”上岸

又一家拥有百年历史的日本老牌船企正式退出造船业，昔日“祖业”就此画上句号。

近日，日本三井E&S控股宣布，将其所持有的负责船舶设计的关联公司三井E&S造船全部34%股份转让给日本常石造船。

此次交易完成后，三井E&S造船将成为常石造船全资子公司，而三井E&S控股将彻底退出作为“祖业”的造船业务，专注于船舶发动机和港口起重机领域。

三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作为三井物产的船舶部门。

1937年分拆独立后，在1942年重新更名为三井造船。

第二次世界大战后，三井造船实现了工程业务的多元化。

根据日本国土交通省的数据，2000年，三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以来，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船业在全球市场份额不断缩减，三井造船盈利能力日益恶化。

2018年，三井造船决定将旗下三大事业部拆分为三家独立子公司，控股公司更名为三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工厂业务的“Engineering（E）”和代表造船业务的“Shipbuilding（S）”两个字母为新公司冠名。

然而，这两大业务都未能给三井E&S控股带来盈利。

2020年初，三井E&S控股宣布将在2021年3月底之前彻底结束千叶工场的造船业务，将造船业务整合到玉野舰船工厂以及中国合资船厂扬子三井造船。

2021年3月，千叶工场完成了最后一艘新船的交付工作。

三井E&S造船随后出售了千叶工场用于造船的船坞等设备，仅保留一部分设备作为大型结构的制造工厂，而不再是造船厂。

而在2020年6月，三井E&S控股又与日本最大的防务集团三菱重工协商，将玉野舰船工场的舰船业务出售给三菱重工。

玉野舰船工场最终在2021年7月交付了最后一艘在建商船，同年10月三菱重工整合玉野舰船工场的舰艇和政府公务船建造业务，成立了三菱重工海事系统公司，专门负责为日本政府部门建造舰艇和公务船。

2021年4月，三井E&S控股与常石造船签署股份转让协议，转让三井E&S造船涉及商船业务及部分子公司和关联企业的49%流通股，其中包括子公司新泻造船和三井由良船坞，以及与扬子江船业集团的合资船厂扬子三井造船。

2022年，常石造船完成了对三井E&S造船额外17%股份的收购，将持股比例提高到66%，成为三井E&S造船的母公司和最大股东。

三井E&S造船及其子公司新泻造船和三井由良船坞也从10月开始作为常石造船的合并子公司。

据了解，常石造船成立于1917年，至今已有104年历史，目前是日本第四大船厂。

克拉克森的数据显示，目前常石造船集团手持订单共计126艘948万载重吨，其中包括113艘散货船、4艘集装箱船、2艘杂货船、1艘LPG船、1艘拖船、4艘油船和1艘训练船，，交船期排至2029年。

常石造船近年来积极扩张产能，布局绿色船舶市场。

目前，常石造船旗下共有三个远洋船舶建造基地，除了在日本国内的常石工场之外，还有在中国的舟山常石造船以及菲律宾的常石造船宿雾船厂。

此外，常石造船正计划在东帝汶建立海外建造基地，为此已成立当地公司“常石东帝汶造船（TTS）”并推进相关工作。

按照计划，常石造船将于明年前后启动东帝汶船厂建设。