赫伯罗特CEO：港口拥堵缓解鹿特丹仍有问题

航运界网消息，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，欧洲主要港口的拥堵正在缓解，但鹿特丹仍有问题。

简言之，困扰北欧港口数周的拥堵状况正在改善。

Rolf Habben-Jansen预计，赫伯罗特与马士基新CP“双子星”（Gemini Cooperation）集装箱在港口的等待时间将明显减少。

然而，他指出，在欧洲最大的港口鹿特丹，延误将在未来几周内继续成为一个问题。

Rolf Habben Jansen表示，“在北欧，状况相当好，至少在德国港口是这样。

”

然而，荷兰鹿特丹的情况似乎更加困难，劳资纠纷等问题导致延误持续。

他称，“鹿特丹肯定仍然有问题。

我们已经对挂靠进行了一些重新部署，预计这将有所帮助。

”

他预计鹿特丹的延误不会在未来六周内完全解决，但集体劳资协议达成应该会有所帮助。

他说，“在大多数码头，工会和港口运营商之间已经签订了集体劳资协议，这也应该有所帮助。

”

供应链动荡

欧洲和地中海周边的主要港口受到红海危机和美国不可预测的关税政策的影响。

由于红海危机，绝大部分集装箱船都绕航非洲，而不是通过苏伊士运河，越来越多的船只选择停挂靠洛哥主要港口丹吉尔港。

与此同时，特朗普重返白宫后，乱挥“关税大棒”，使全球供应链深陷危机。

特别是目前美国关税政策出现 “拉抽屉”现象，加剧了集运市场的不确定性。

尽管这些事件扰乱了供应链，特别是新联盟的运力部署。

Sea-Intelligence最新数据显示，“双子星”船队在今年4月份的准班率高达90.7%，再次实现了准班率超过90%的目标。

Rolf Habben Jansen表示，“我们基本上看到（港口等待时间）每周都在下降，这清楚地表明网络连接正在正常工作，并且也越来越好地与支线船协调一致。

”

事实上，“双子星”合作背后的主要逻辑是，通过减少东西航线上大型船舶的挂靠港次数，致力于通过“枢纽港口-辐射网络（hub & spoke）”，提供具有行业领先可靠性、覆盖范围和运输速度的一流海运网络，准班率超过90%。

这被视为马士基与赫伯罗特新CP的核心竞争力之一。

他表示，“在北欧和地中海，港口延误仍然最严重，现在下降了约20%，地中海地区港口的下降幅度要小一些。

”

他预计未来四至六周港口拥有将进一步改善，在亚洲和中东港口，等待时间下降也“非常快”。

他说，“这真的是个好消息，这正是我们需要关注的事情。

”