大连造船建造招商轮船17.5万立方米LNG船5号船出坞

6月13日，中国船舶集团大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米LNG运输船5号船（G175K-5）出坞。

招商轮船副总经理徐晖，招商气运副总经理盛善星，大连造船副总经理林吉明等出席仪式。

该船为大连造船自主研发设计的第二代大型LNG运输船，符合国际最新的LNG运输船设计理念，集成了多项先进技术，能够满足当前最新的规范规则和世界上绝大多数LNG装卸港的适配要求，具备安全可靠、高效节能、绿色环保等特点。

相比第一代LNG船型，该系列船在油耗指标、船舶操作安全性、维护便利性等方面实现了显著优化，进一步提升了产品竞争力。

此外，该船增设了Ascenz Marorka船舶能效系统、LNG货物管理系统以及航行安全迈润航海慧眼系统，在各种海况下安全航行的同时最大限度地提高运营效率。

该船在货物围护系统施工阶段，首次实现了单舱粘连周期在30天内，主要舱室主工序施工周期达到107天。

下一步，建造团队将重点围绕机舱设备调试、甲板低温系统及货物围护系统等项目，不断压缩关键系统施工周期，确保按期完成目标节点。

据了解，招商轮船于2022年至2023年陆续在大连造船下单订造了总计8艘LNG运输船。

该项目船型总长299.7米，型宽46米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速为19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，具有极佳的船岸兼容性，同时在经济性、灵活性、适港性方面达到全面均衡。

船体型线完全采用自主开发设计，通过极致的型线优化、艉部应用新型双艉鳍设计方案、优化推进链耦合效率，实现了降低船舶自航阻力和高效推进的优良匹配，进一步提升了船型水动力性能。

EEDI较基线降低50%，远高于目前规范要求最严格的第三阶段要求，极大的提升船型运行经济效益和生态效益。

推进系统采用LNG双燃料低速主机并配备iCER，大幅降低甲烷逃逸，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织最高排放标准。

货物围护系统采用GTTMarkIIIFlex型，自然蒸发率低至0.085%/天，配置再液化装置，可以灵活地处理低速航行LNG蒸发气。

同日，大连造船为华光海运/中国燃气/中船租赁合资公司建造的17.5万立方米LNG运输船12号船实现货舱平行体漂浮出坞。

该船是大连造船提高资源利用率，实现节律化生产，推行LNG运输船双船并造模式的首个平行体项目。