散货船新船订单断崖式下跌，交付量将创多年新高

近期，航运市场呈现鲜明对比，散货船交付量即将迎来多年峰值，新船订单却出现大幅下滑。

这“一增一减” 的态势，折射出当前航运业的复杂调整态势。

Xclusiv Shipbrokers 在最新周报中透露，2025 年上半年散货船新签合同仅 76 艘，而去年同期这一数字为 422 艘，降幅惊人。

在这些新订单中，中国承接了 41 艘，占总量的 54%。

日本紧随其后，承接 32 艘，市场份额达 42%。

分析师提到，仅 2024 年 6 月一个月，中国船厂就签订了 101 艘散货船合同，这一数量是 2025 年上半年总量的两倍多。

Xclusiv 表示：“订单量的锐减不仅体现在数据上，其下滑速度之快、幅度之大着实令人咋舌。

”

这一下行趋势并非散货船市场独有。

油轮市场也出现了放缓迹象，分析师认为，全球贸易不确定性、货运市场走软、新船造价高企，以及对即将出台的监管政策变化的潜在预判，都是船东持观望态度的原因。

Xclusiv 补充道：“美国贸易政策或许加剧了市场摩擦，但最主要的原因还是全球航运投资整体收缩。

”

分析师认为，这一变化不仅反映出政策层面的观望情绪，更体现了整个行业的谨慎氛围。

不过市场也有不同声音，部分人士认为，经过数年的订单高峰后，当前的调整是市场的自然反应。

交付端的表现则呈现另一番景象。

BIMCO 在近期报告中指出，散货船交付量将在 2025 年逐步增长，2026 年预计达到 4100 万载重吨，为六年来最高水平。

BIMCO 航运分析经理 Filipe Gouveia 表示：“2023 年和 2024 年散货船新船订单表现强劲，其中不少船舶预计将在今明两年交付。

”

数据显示，在 2026 年前计划交付的 5900 万载重吨运力中，巴拿马型船占 34%，超灵便型船占 28%。

过去两年较高的运费水平，推动了这两类船型的新船需求。

值得关注的是，在环保新规持续推进的背景下，即将交付的新船中约9.1%为替代燃料动力船，另有10.7%具备未来改装潜力，显示出船东对清洁能源的投入正在落地。

具体到细分市场，Gouveia 指出，巴拿马型和超灵便型船交付量的增加，可能会导致这两个细分市场的行情走弱。

“因此，这或许会促使船东逐步小幅增加对老旧、竞争力较弱船舶的拆解。

”

与上述船型不同，好望角型船订单保持温和。

尽管租船市场情绪向好，但船东仍持谨慎态度。

BIMCO 数据显示，2024 年签订的好望角型船订单多在 2026 年后交付，该类船型占预计交付量的 24%。

值得关注的是，尽管交付量预计将大幅增长，但 BIMCO 强调，当前干散货船队的扩张速度仅为 2010 年代的一半。

Gouveia 解释称，在 2010 年代那段时期，中国的强劲需求是干散货吨海里增长的核心驱动力，进而支撑了较高的新船订单量。

自那以后，需求增长有所放缓。

他补充道，近年来地缘政治变化导致航行距离增加，这在一定程度上抵消了货运量走弱的影响。

对于未来市场，Gouveia 特别强调：“随着巴拿马型和超灵便型船新船集中交付，这些细分市场运力过剩的压力将加剧。

这很可能会推动更多老旧及低效船舶加速退出市场，从而为整个船队的结构优化腾出空间。

”