商船三井新型风力辅助推进LNG船设计获船级社批准

近日，日本商船三井宣布，两款配备“Wind Challenger”硬翼帆风力辅助推进系统的薄膜型LNG船设计获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。

这两种设计的LNG船舱容均为174000立方米，分别由商船三井与韩国HD现代重工和三星重工合作开发。

目前，相关安全评估已与船旗国合作完成。

其中，与HD现代重工联合开发的船型获得马绍尔群岛AiP，与三星重工合作的船型获得利比里亚AiP。

据介绍，商船三井与HD现代重工联合开发的LNG船长289.9米、宽46.1米，与三星重工联合开发的LNG船长286.9米，宽45.8米。

每艘船将配备4套Wind Challenger系统，每套系统高达49米，宽约15米。

目前，实际建造的详细设计工作正在进行中。

在此次新设计中，驾驶室被前移至船首位置，以便增加Wind Challenger系统的数量并优化其布置，从而最大限度提升燃油效率。

初步计算显示，单航程最高可节省约30%左右的燃料，年均节油率预计达15-20%。

去年，商船三井已经获得批准，在一艘常规LNG船上安装两套Wind Challenger系统。

该船目前正在韩国韩华海洋（原大宇造船）建造，计划在2026年交付给雪佛龙航运公司（Chevron Shipping Company）和东京燃气公司（Tokyo Gas）。

据了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研发制造的世界首个硬翼帆式风力推进装置，采用使用纤维增强复合材料（FRP）以兼顾强度和重量。

通过船上计算机系统可以根据风向调整风帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力，预计将减少约7%-16%的燃料消耗和温室气体（GHG）排放，具体取决于航线和其他条件。

根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，商船三井计划到2030年为旗下25艘船部署风力辅助推进装置“Wind Challenger”，到2035年该公司将为旗下80艘船部署“Wind Challenger”。

商船三井目标到2050年实现温室气体净零排放，2035年其船队中净零排放船舶数量将达到130艘。