123艘！新船订单再跌！中国船企继续领跑

全球新造船市场在9月持续降温，中国船企虽延续领先优势继续占据榜首，但与韩国的差距正在逐步缩小。

根据克拉克森10月5日发布的数据，今年9月，全球新船订单成交量为123艘350万修正总吨（CGT），按CGT计比去年同期的629万CGT下降了44%，环比今年8月的360万CGT下降了3%。

其中，中国船企承接新船订单69艘142万CGT，全球市场占有率为40%，位居榜首；韩国船企接单33艘135万CGT，全球市场占有率为39%，位居第二。

韩国业界人士表示，从9月份的接单艘数来看，韩国船企还不到中国船企的一半，尽管远远落后于中国，但从单船CGT来看，韩国达到4.1万CGT，是中国2.1万CGT的近2倍，这也表明韩国船企延续了以高附加值船舶为中心的选择性接单策略，因此承接的新船单船价值更高，使得韩国在9月份的接单榜上与中国几乎“并驾齐驱”。

今年1-9月，全球累计新船订单成交量为1185艘3264万CGT，按CGT计，同比去年1-9月的2560艘6143万CGT减少47%。

其中，中国船企接单725艘1833万CGT，同比下降58%，市场占有率为56%，排名全球第一；韩国船企接单169艘734万CGT，同比下降17%，市场占有率为22%，排名第二。

纵观今年前8个月的中韩造船业接单情况，中国在2月、4月、5月、6月、7月和8月6次占据接单榜榜首位置，而韩国仅有2次。

不过，今年下半年以来，韩国造船业的全球接单市场份额逐月提升。

7月，中国船企承接全球75%新船订单；韩国船企全球市场占有率仅为16%，位居第二。

8月，中国船企市占率75%；韩国船企市占率为23%，比7月提升7个百分点，位居第二。

韩国业界人士表示，今年1-9月，虽然韩国造船业的总接单量同比减少了17%，但今后仍将持续保持以高附加值船型为中心的“选择性接单”基调，这是因为通过承接质量更高的订单，有助于船企改善收益增加盈利。

韩国业界相关人士表示：“前两年，由于韩国船企固守选择性接单策略，与中国造船业的全球市场占有率差距不断拉大，但在今年，韩国船企反而具备了向船东提出更有魅力的交付日程的条件，因此韩国造船业的市场占有率将恢复至正常状态。

在低价恶性竞争时期韩国船企承接的订单大部分已经交付，低价订单在手持订单中的比例已微乎其微，同时，韩国造船业劳动力不足的问题也将得到有效解决，船企业绩改善的速度将比之前预想的要快。

”

截止今年9月底，全球手持订单量为1.6599亿CGT，环比8月底增加了7万CGT。

其中，中国手持新船订单量达到10086万CGT，同比增加988万CGT，环比增加31万CGT，以61%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3381万CGT，同比减少421万CGT，环比减少44万CGT，市场占有率为20%，位居第二。

今年9月份，新造船价格继续保持平稳势头。

克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为185.58点，环比8月的186.26点下降0.68百分点，比5年前同期的126.61点上升47%左右。

从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.5亿美元，与8月份持平；超大型油船（VLCC）价格为1.26亿美元，与8月份持平；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.7亿美元，同样与8月份持平。