三船下水一船开工！福建船政项目建造跑出“加速度”

10月26日，福建船政旗下马尾造船建造的7500车LNG双燃料汽车运输船（XSI463J）和4200车LNG双燃料汽车运输船（MW467-1）顺利下水。

在出坞前，XSI463J船顺利完成艉门坞内调试开门。

该船艉门总重达300吨，船装部积极优化工艺流程，将舾装件等安装工程前移，仅用10天便完成了艉门本体三段结构及潮汐支撑、折叠绞车等所有附件的组装工作，同时同步推进主副铰链的安装焊接，确保了关键吊装节点。

同时，机电工程建设驶入“快车道”。

全船近40万米电缆敷设已全部完成，电气设备安装率达95%，接线完整性达90%。

MW467-1船艉门为液压形式，较7500车LNG双燃料汽车滚装船的电动形式更为复杂。

项目组提前消化图纸、沟通策划，成功在吊装前完成了液压管路串油等关键报检工作，并确保了边门、艉门本体结构及液压油缸等附件按计划组装完成。

目前，两船均已进入码头舾装调试阶段，马尾造船将集中力量推进后续工作，确保项目按期优质交付。

10月25日，福建船政旗下东南造船建造的18500DWT油化船（DN517-8）顺利下水，18500DWT油化船（DN517-10）顺利开工。

该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，可运输的主要货品为原油、密度低于1.54吨每立方米的石油产品以及化学品（II类及III类）、液体化学品、包括MARPOL Annex I以及IBC规则中所列的IMO II以及III类石油产品等货物。

该船主机及发电机组配置了氮氧化物排放控制装置（SCR），符合IMO III级要求、冰区加强等级ICE CLASS 1C要求。

该型船采用多载重线设计，满足不同船籍国及港口要求；液货系统设计采用变频液压驱动的六组独立的传输系统，同时驱动六台液货泵和一个压载泵，能够同时进行六组液货的卸载工作，单台液货泵的排放速率为300立方米/小时，最大排放速率为1800立方米/小时；推进系统采用低速二冲程柴油机，搭配可调螺距螺旋桨和前置节能导轮装置，以及带有舵球的襟翼舵装置，同时配置了一台变频轴带发电机组，航行过程中可实现无发电机组运行的功能，在降低船舶能耗的同时，提高了船舶的操纵性能。