“狂暴”模式开启！VLCC日租金暴涨四成突破六位数

超大型油轮（VLCC）市场再度开启“狂暴”模式，中东湾至中国航线日租金单日暴涨逾四成。

最新数据显示，10月29日，VLCC主要航线的日租金（TCE）继续保持强劲上涨态势。

中东湾至中国航线（TD3C）日租金单日暴涨37,066美元，至125,081美元，涨幅达到惊人的42.1%；西非至中国航线（TD15）同样上扬，日租金达到112,284美元，较前一日增加25,078美元，涨幅约为28.8%；美湾至中国航线（TD22）日租金涨幅相对温和，单日上涨4,250美元，至89,134美元。

业内人士表示，当前中东湾至中国航线日租金已创下自2020年4月以来的新高，当时因疫情冲击，全球贸易商被迫将原油储存在海上。

近期，随着全球原油产量在OPEC+联盟内外同步增长，运输需求持续走强，油轮运价稳步上行。

与此同时，美国上周对多家俄罗斯大型石油企业实施新一轮制裁，进一步推动了市场紧张情绪。

多位业内人士指出，部分炼油厂正急于寻找替代货源，推动短期运力需求急剧增加。

Xclusiv Shipbrokers最新数据显示，目前全球受制裁的船只总数已达1,387艘，平均船龄为20.4年。

其中，油轮占据主导地位，共有1,004艘，其次是206艘杂货船和65艘气体运输船。

根据Xclusiv的估算，Aframax和LR2型油轮是受制裁船队中的最大群体，共320艘，占该类型在役船队的27%。

Suezmax型和VLCC型油轮分别占17%和16%。

此外，其他类型油轮如MR1、MR2和Panamax/LR1的受制裁比例虽较小，但仍占据6%到13%之间的份额。

Frontline Management AS首席执行官Lars Barstad表示，目前市场受到多重因素叠加的影响：“受制裁的原油被迫滞留在船上，航次周期显著延长。

同时，大西洋至亚洲的原油运输量上升，推高了吨海里需求，而OPEC原油供应的回归，又为市场注入了新的货物流量。

”

对于油轮船东而言，油轮浮动储油可能成为牛市的“最后一块拼图”。

在原油产量前景乐观的背景下，浮动储油首次在五年内出现经济可行性。

由于OPEC为争夺市场份额而增产，加上大西洋盆地产量攀升，全球原油供应激增，而需求增长相对滞后，越来越多的原油被纳入库存。

Poten & Partners油轮研究负责人Erik Broekhuizen引用国际能源署（IEA）数据指出，到2026年底，全球需增加约9.11亿桶储量才能消化过剩库存，“这将为大型油轮市场带来提振，类似于2020年疫情初期的情况。

”

上一次浮动储油成为市场核心因素是在疫情初期。

2020年3月初，俄罗斯与沙特谈判破裂，引发价格战，油价暴跌、油轮运价飙升。

波VLCC日租金一度冲上26.4万美元/天。

除短暂时期外，运价一直保持在10万美元/天以上，直至2020年4月底才大幅回落。

Kpler数据显示，全球原油库存在2020年6月达到顶峰，约39亿桶，为其自2017年以来数据中的最高值。

库存在随后的数月消耗至2024年1月低点33亿桶，但近期持续回升，目前略低于35亿桶。

VLCC现货市场的强劲反弹，正在迅速传导至资本市场，A股油轮股迎来一轮集体走高。

招商轮船涨停，中远海能上涨8.76%，招商南油上涨4.66%。

业内人士表示，整体来看，油轮市场正进入一个供需错位加剧、地缘风险推升的阶段，运价强势反弹或将持续。