集装箱船拆解压力显现，待拆运力高达180万TEU

今年迄今，仅10艘集装箱船被拆解，延续了自2021年以来的低迷态势。

大量船只在超期服役，导致船舶回收滞留量已达至少500艘180万标准箱。

船龄20年及以上的老旧船舶占比，已从2020年初的16%攀升至目前的24%，为20世纪70年代初以来最高。

这些船舶构成了未来回收拆解的主力。

根据历史拆船模式，BIMCO测算了各型船舶的平均生命周期，并与现有船队进行比对。

例如，在2000至2019年间，20%的船舶在到达20年船龄前被拆解，53%在25年船龄前被拆。

基于2000至2019年的基本拆解模式，BIMCO估算当前拆船缺口至少为500艘船180万标准箱。

金融危机前，市场强劲抑制了回收量。

但自2009年起，市场疲软促使更多船舶被拆解。

综合来看，2000至2019年这一周期，反映了一般市场状况下的船舶拆解水平。

鉴于当前订单量巨大，若船舶恢复苏伊士运河常规航线，叠加能效提升与合规要求，航运需求或现下滑。

尽管如此，箱船拆解量仍可能高于BIMCO基准预期。

BIMCO参照2010年市场低迷期的早期船舶拆解数据，估算了当前的最大回收积压量，其峰值约为850艘310万标准箱。

这180万至310万标准箱的报废体量，其拆解可能需数年时间。

历史最高年拆解量录于2016年，为185艘60万标准箱。

未来船舶拆解量难以精准预测。

但相关估算显示，当前在役船舶存在6%至10%的过剩运力，相当于20年以上船龄的船舶总量的33%至55%。

值得注意的是，该过剩量已超过所有8000标准箱以下船型的订单总和。

这预示着未来数年船队增长将完全由大型船舶订单驱动，而后者或将进一步挤占目前由小型船舶运营的航线。