4艘11亿！这家“破产船厂”获希腊船东油化船大单

11月26日，扬州国裕船舶制造有限公司与希腊船东Super-Eco Tankers Management Inc.，正式签署2+1+1艘41000载重吨载重吨油化船建造合同。

此举不仅标志着国裕在高端油化船领域的国际竞争力获认可，也为中希航运装备制造合作注入新动能。

据外媒消息，这批新船单价约为4030万美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达1.612亿美元（约合人民币11.41亿元），交付期定于2028年上半年。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘37000/41000载重吨IMO II型油化船新造船价格约为4550万美元，相比去年同期的4900万美元下滑7%。

本次签约船型以“Super-Eco”理念打造，核心参数突出：总长约180米、型宽32米、结构吃水11米，结构吃水下载重量40800公吨，货舱总舱容（含污油舱）达48500立方米。

该船兼具油类与化学品运输兼容性，适配国际低碳航运标准，可灵活满足多元运输需求，实现运营经济性与环保性双优。

希腊是全球航运枢纽，Super-Eco Tankers作为当地专注绿色节能船舶运营的优质船东，此次选择“2+1+1”艘灵活合作模式，是对国裕建造工艺、质量管控及交付能力的高度认可。

下一步，国裕将成立专项工作组，严格按合同约定与技术标准推进项目设计、建造等环节，以工匠精神保障船舶高质量交付。

此次签约是国裕船舶在油化船领域的常规业务拓展，后续公司将持续聚焦船型品质与客户需求，稳步推进各项建造工作。

据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于2005年6月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资15亿元人民币。

该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨，产值约50亿元。

受造船行业低迷大环境影响，2015年国裕船舶资金周转遇到困境，2016年年初当地媒体曾有报道称国裕船舶拖欠1000多名农民工工资。

雪上加霜的是，其母公司国裕物流在2016年3月又被爆出银行贷款逾期，重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的10余艘新船订单。

由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于2021年11月进入破产程序。

2024年7月，以鼎一投资为重整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，标志着鼎一投资将正式控股国裕船舶。

当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶造船主业，将为国裕船舶配备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。

同时，鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造船订单，做大造船产值。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前扬州国裕船舶手持订单共计34艘193.6万载重吨，包括18艘集装箱船、16艘化学品船，交船期排至2028年。