至少收购3艘！Pyxis Tankers计划新一轮扩张

国际成品油轮及干散货船东 Pyxis Tankers Inc.（Nasdaq: PXS） 公布2025年三季度未经审计业绩。

受TCE收入走弱影响，公司单季营收及利润同比明显回落，但管理层表示，随着市场整体改善，预计未来数季将迎来更稳健的运营环境。

三季度公司净营收970万美元，同比下降29.7%；日租金（TCE）收入下降至890万美元，较上年同期下降270万美元，降幅为23.5%。

归属于普通股股东的净利润为120万美元，低于去年同期的360万美元；每股收益为0.11美元。

调整后EBITDA为420万美元，同比减少250万美元。

从前三季度整体表现来看，公司净营收为2,850万美元，同比下降28%；归属于普通股股东的净利润由去年同期的1,200万美元转为基本持平的轻微亏损。

MR型油轮船队平均TCE由去年同期的每日31,492美元降至21,712美元。

干散货船队前三季度平均TCE为每日13,119美元，低于上年同期水平。

调整后EBITDA为890万美元，同比下降1,180万美元。

Pyxis Tankers董事长兼首席执行官Valentios Valentis表示，尽管三季度受累于运价走弱，但2025年以来，成品油轮市场整体已呈现改善势头，全球经济活动韧性、贸易路线因地缘冲突不断被重塑等因素共同推动市场回暖。

三季度旗下三艘MR油轮平均TCE为每日21,085美元，环比略升，但仍较去年同期高点低29%。

截至11月20日，第四季度油轮船期已落实93%，预计平均TCE为每日20,700美元。

干散货市场同样出现修复迹象。

随着全球对主要大宗商品需求回升，波罗的海干散货指数自6月底至11月中旬上涨48%。

公司三艘中型散货船三季度平均TCE为每日13,513美元，环比提升、同比微跌。

第四季度已落实78%船期，预计TCE将升至每日17,150美元。

展望市场，Valentis认为，尽管宏观与地缘政治仍存高度不确定性，但成品油及干散货海运需求预计将持续温和增长至2026年。

美欧对俄罗斯的额外制裁、乌克兰无人机对俄炼厂的破坏等因素，都可能进一步推动贸易航程拉长，为市场带来吨海里增量与套利机会。

供应端方面，MR船队手持订单占比达15.2%，同时有大量20年以上老旧船面临退役，未来供给结构有望改善。

干散货市场虽面临短期供给压力，但拆船增多与老旧船减速航行或将缓解部分挑战。

在财务与战略层面，公司正在为新一轮扩张做准备。

两艘油轮的再融资将于12月完成，可释放约1,000万美元现金，公司预计最早可在2027年1月前完成至少三艘船的收购。

Valentis同时强调，公司当前股价被明显低估，与同行相比，净资产价值等指标均呈显著折价。

为此，董事会批准了一项规模达300万美元的新回购计划，将在未来一年内于公开市场执行。

资料显示，Pyxis Tankers目前拥有一支由六艘中型环保型船舶组成的现代船队，涵盖三艘MR型成品油轮、一艘Kamsarmax型散货船，以及在两家干散货合资项目中的控股权益（分别为一艘同型Kamsarmax和一艘Ultramax）。