两型6艘！希腊船东在两家中国船企订造新船

希腊船东Vyron Vasileiadis正式进军集装箱船和大型油船领域，在两家中国船企签下首单。

黄埔文冲获4艘支线集装箱船订单

据贸易风消息，Vyron Vasileiadis于上个月与黄埔文冲签署了2+2艘1900TEU支线集装箱船建造意向书，目前正式的建造合同已经敲定。

新船采用节能环保型设计，计划在2028年和2029年交付。

具体价格尚未公布。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘1800-2100TEU集装箱船新造船价格约为3200万美元（约合人民币2.26亿元），相比去年同期的3225万美元小幅下滑。

Vasileiadis已成立新公司OceanV，负责运营和管理其新近布局的集装箱船。

OceanV隶属于Vyron Vasileiadis旗下的V Group，该集团还包括油船船东Venergy Maritime。

据悉，OceanV的业务重点将放在支线集装箱船领域。

V Group表示，通过OceanV，集团将将自身定位为一个具有相关性和竞争力的市场参与者；在这一细分市场中，现代化船舶运力以及符合ESG要求的运营表现，正日益成为租船偏好和商业价值的决定性因素。

据了解，黄埔文冲是中国船舶集团属下骨干造船企业、也是我国华南地区最大的船舶建造单位，具有丰富的船舶建造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。

其中，支线箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用产品建造板块的代表产品。

作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。

近年来，公司积极践行绿色发展战略，推动产品升级换代；深化国际合作，构建共赢发展新格局。

在4300TEU及以下支线集装箱船领域，2024年公司承接新船订单24艘，手持订单48艘，两项指标均为世界第一。

未来，黄埔文冲将按照“做优船海”的发展规划，大力承接11000TEU以内的集装箱船。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前，黄埔文冲手持订单共计135艘557万载重吨，其中集装箱船79艘、散货船20艘、LPG船14艘、多用途船8艘、海工船10艘、其他船舶4艘，交船期排至2029年。

新时代造船获2艘LR2型成品油船订单

除了支线船订单之外，Vasileiadis近期还通过旗下Venergy Maritime与新时代造船签订了2艘LR2型成品油船建造意向书，新船计划在2029年第一季度交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113500-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.29亿元），相比去年同期的7800万美元下降4%。

V Group指出，这份LR2型船建造意向书凸显了集团在保持灵活应对市场机遇能力的同时，持续践行稳健增长战略的决心。

随着支线船和LR2型油船陆续到位，集团正在为下一阶段的增长做好布局——这一阶段将以现代化运力、可扩展的灵活性及契合行业加速向可持续运营转型的发展战略为核心。

此前，Venergy在今年2月从Premuda收购两艘由韩国HD现代尾浦建造的50000载重吨MR型油船“Captain Nikos”号和“Captain Leon”号（均建于2018年），正式以船东身份进入航运领域。

随后，该公司又在韩国K造船下单订造了4艘50000载重吨MR型成品油船，新船将在2027年交付。

据了解，新时代造船创建于1971年，是一家集船舶设计、制造于一体的大型民营企业，是全国第一家建造万吨轮（1996年）的地方船厂和是全国第一家建造大型LNG双燃料动力船（2019年）的民营船厂。

公司总资产超400亿元，占地面积约260万平方米，岸线全长约3200米，现有船坞3座、舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装焊车间等配套设施。

新时代造船主要产品为中大型传统动力和LNG双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，包括5万吨化学品船、32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）、32万吨超大型油船（VLCC）、11万吨/15.8万吨油船、21万吨散货船、8100TEU-18000TEU集装箱船等高技术绿色船舶。

2024年，公司年度交船34艘，共计427.07万载重吨，交船数量创出历史新高，造船完工总量位列全国前三。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前，新时代造船手持订单共计156艘2284万载重吨，其中散货船8艘、油船80艘、集装箱船68艘，交船期排至2029年。