船厂表态：美国撞桥事故非船舶原始设计缺陷

围绕“Dali”轮今年3月撞击美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥并引发桥梁坍塌的重大事故，造船方韩国知名船厂HD现代重工日前就美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查结果作出正式回应，强调事故并非源于船舶原始设计缺陷，而是船舶交付后系统被不当改动、关键冗余被绕过所致。

2024年3月26日，“Dali”轮在驶离巴尔的摩港过程中突发失电，船舶在失去推进和操舵能力的情况下撞上大桥，造成6名公路施工人员遇难，并引发桥体整体倒塌。

事件对当地交通与物流体系造成严重冲击，也引发全球航运业对船舶电力系统安全与运维合规性的高度关注。

NTSB在调查报告中认定，事故的直接原因是船舶电力系统失效。

调查显示，变压器系统内一根信号线因线缆标识扎带安装不当而松脱，导致船舶在接近大桥时失去电力供应，进而丧失推进和操舵能力。

NTSB同时建议HD现代重工在其电气部门的标准操作流程中，进一步明确和强化线缆标识扎带的规范安装要求。

对此，HD现代重工在声明中强调，“Dali”轮在交付时本身配备了符合船级社规范的多重冗余设计，包括4台相互独立的柴油发电机、2套独立变压器系统，以及具备自动重启功能的燃油供给泵。

公司指出，这类设计正是为了应对大型集装箱船这一“复杂系统”在恶劣海上环境中运行时可能出现的不可预见风险。

不过，HD现代重工指称，船舶在交付给船东和运营方后，其关键安全配置被人为削弱。

声明称，运营方将原本用于燃油供给、具备自动和冗余功能的燃油泵，更换为一台仅用于系统清洗的电动冲洗泵。

该设备属于单点系统，无法自动重启，也不具备燃油供给系统所需的保护机制。

HD现代重工认为，这一做法不仅破坏了系统冗余和自动化水平，也违反了船级社的相关规则。

根据HD现代重工披露的事故经过，“Dali”轮在事发当天经历了两次失电。

首次失电由变压器系统导线脱落引发，由于设备处于手动模式，船员需人工切换至备用变压器。

但在操作过程中，未能重新启动此前用于向发电机供油的冲洗泵，导致发电机燃油供应中断，从而引发第二次、决定性的全船失电。

HD现代重工表示，如果船舶系统按照最初的设计逻辑和配置运行，电力本应在数秒内恢复，第二次失电及随后的撞桥事故本可避免。

NTSB在报告中亦指出，“Dali”轮的操作方式存在问题。

调查认为，将冲洗泵作为柴油发电机的燃油供给泵并不合适，因为在断电情况下，该配置无法自动恢复对3号和4号柴油发电机的燃油压力供应。

NTSB同时指出，船舶运营方Synergy在运维监管和风险控制方面存在不足。

此外，NTSB还提到，过去多年的例行检查本应发现信号线松脱隐患。

HD现代重工则强调，船舶交付后，持续、规范的检查和维护责任应由船东和运营方承担，以确保船舶始终处于适航状态。

调查还显示，事故后果的扩大与桥梁本身缺乏防撞设施，以及事故发生时未能及时向桥上施工人员发出有效撤离警告有关。

NTSB已就此向多家联邦机构及桥梁管理方发布紧急安全建议，要求全面评估桥梁风险并采取相应缓释措施。

HD现代重工在声明最后表示，对事故遇难者家属致以深切哀悼，并重申将继续配合相关调查机构，推动行业在船舶设计、运维管理和安全监管方面的改进，以防止类似悲剧再次发生。