11年来首次回归！干散货巨头再度选择中国船企下单

时隔十余年，总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运（Pacific Basin）首次在中国船企订造新船。

12月23日，太平洋航运发布公告称，其间接全资附属公司与卖方江门南洋船舶签署4艘40000载重吨新建小灵便型散货船订单，其中前2艘将在2028年第一季度交付、后2艘将在2028年第二季度交付，每艘船造价约为2980万美元，交易总金额约为1.192亿美元（约合人民币8.39亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘38000-42000载重吨散货船新造船价格约为2925万美元，相比去年同期的3050万美元下滑4%。

公告显示，这批新船采用最新节能、开放式舱口及可装载原木的设计，相比较早期的标准小灵便型设计具备更强的载货能力及灵活性，使其能进行更多三角点贸易的空间，进而提升按期租合约对等基准收入表现。

新船设计在燃油效率方面也有所改善，可取代早期设计的单燃料货船。

在当前市场环境下，新船规格、交付时间时间及合同代价均极具吸引力。

太平洋航运解释称，新船选择传统动力推动的单燃料设计，主要由于小灵便型干散货船的双燃料设计尚缺乏论证，以及国际海事组织于2025年10月推迟采纳其有关推动航运业转型至绿色船舶及燃料的净零排放框架及全球措施的实施计划。

太平洋航运是全球具领导地位的现代化小灵便型、超灵便型及超大灵便型的配备起重机的干散货船船东及营运商之一，为工业买家、干散货商品贸易商及生产商提供安全、高效、可靠及具竞争力的全球货运服务。

太平洋航运的其中一项策略重点是通过严谨的船队更新及增长，提高规模效益及运营效率，以满足强劲的客户需求，符合日益严格的燃油效率法规，提升市场表现优势，并创造长远股东价值。

公司深明干散货运的周期性、季节性及其他因素对货运租金及资产价值的影响，并重视维持成本竞争力的重要性，因此持续把握适当时机收购具现代化及高效能设计且船龄较轻或新建造的货船，同时出售船龄较高、较小型及效率较低的货船。

官网数据显示，太平洋航运共运营约253艘干散货船，包括116艘小灵便型船和137艘超灵便型船。

其船队中107艘为自有船，17艘为长期租赁船，其余12艘为短租船。

公司于香港上巿，在全球各重点地区开设14间办事处，聘用超过4300位船员及400位岸上员工，为超过600家客户提供优质服务。

这是太平洋航运过去11年来在中国船企签下的首份新船订单，长期以来该公司一直坚持在日本船厂订造新船。

据了解，太平洋航运上一次在中国船企订造新船要追溯到2014年，当时该公司在舟山常石造船订造了2艘超灵便型散货船。

太平洋航运指出，公司对卖方江门南洋船舶熟悉，其在各主要船东界拥有良好声誉。

凭借这份订单，公司已与中国及日本的造船厂重新建立新建造货船的合作渠道。

太平洋船务此次订造的40000载重吨小灵便型散货船是江门南洋船舶的主推产品。

江门南洋船舶的小灵便型散货船技术领先、性能优异，成为国际标准船型之一，被国际市场称为“南洋型”船。

南洋船舶自成立以来共交付百余艘小灵便型散货船，在现代节能型小灵便散货船市场占有率全球第一。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前江门南洋船舶手持订单共计87艘443.55万载重吨，包括38艘64500载重吨大灵便型和49艘40500载重吨灵便型散货船，交船期排至2029年。