多个碳捕集与封存项目启动，LCO2船将有“大行动”

日前，芬兰万塔能源（Vantaan Energia）宣布启动万塔碳捕集项目。

这个芬兰首个工业规模二氧化碳捕集与封存工程将在芬兰构建起全新的二氧化碳捕集、利用与封存基础设施及价值链。

万塔能源已与赫尔辛基港已达成协议，将在沃萨里（Vuosaari）港区进行二氧化碳液化及临时储存，最终运往北海并进行永久封存。

万塔碳捕集项目与在斯堪的纳维亚半岛进行的其他项目相当同步。

挪威主导的“北极光”项目（Northern Lights）在2025年成功完成了首次二氧化碳注入与封存，标志着全球首个面向第三方的碳封存服务项目正式投入运营。

斯德哥尔摩能源（Stockholm Exergi）已克服在2028年前运输二氧化碳的监管障碍，相关协议与最终投资决策同步敲定。

再放眼整个欧洲，意大利埃尼集团（ENI）承诺在英国开展当地的首个碳捕集项目。

不久后，位于地中海区域的二氧化碳捕集与封存项目也将启动……

而更重要的是，航运“硬件”同样取得关键突破。

图源/皇家瓦根堡

今年5月，专为安全高效运输液态二氧化碳设计，服务于欧盟首个商业规模碳捕集与封存项目“绿沙”（Greensand）的“碳毁灭者1”轮（Carbon Destroyer 1）命名交付。

这艘船舶将在英力士能源（INEOS Energy）主导的“绿沙”项目中发挥关键作用。

据悉，该船是欧洲船厂建造的首艘专为海上碳封存运营定制的新一代船舶，基于皇家瓦根堡（Royal Wagenborg）的EasyMax型船设计，可运载约5000吨液态二氧化碳。

图源/大连船舶重工集团有限公司

“NORTHERN PIONEER”轮是全球首批商用LCO2运输船的首制船，由中国船厂于2024年11月交付，该船总长130米、型宽21.2米、结构吃水8米，装有旋筒帆、气泡减阻、主机废气监测系统及轴带发电机等节能技术，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，配备2个由特殊材料制成的、可耐零下35摄氏度低温环境的全压式C型液货罐，而其成功交付也标志着我国船企攻克LCO2运输船船型优化、液货罐材料试验、液货系统设计等一系列技术挑战，全面掌握了该船型的设计建造技术。

另外，中国船舶及海洋工程设计研究院最新研发的40000立方米LCO2运输船于2023年亮相第21届上海国际海事展。

这艘新一代的大型LCO2运输船专业服务于碳捕集、利用与封存，总长239米、型宽30米，配置双燃料主机和轴带发电机。

上海船舶研究设计院参与设计的87000立方米LCO2运输船概念设计则已获得船级社授予的原则性认可（AIP）证书。

图源/HD现代尾浦

今年4月，HD现代尾浦为Capital Clean Energy建造的4艘22000立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船中的首制船下水。

这艘当前舱容最大的LCO2运输船船长159.9米、型宽27.4米、型深17.8米，具备1C冰级符号，配备3个双叶储罐，可维持零下55摄氏度和五倍大气压的低温高压环境。

环保方面，船舶配备2500kW的船载岸电系统和选择性催化还原（SCR）系统，以降低船舶污染物排放，并采用氨燃料预留设计，方便未来转换为氨燃料航行，从而实现碳中和运营。

图源/Yinson Production

同在今年，马来西亚云升控股旗下公司Yinson Production与川崎汽船旗下企业K Line Energy Shipping宣布联合一型浮动式存储注入装置（FSIU）和一艘LCO2运输船，目标便是满足欧洲碳捕获和存储项目。