VLCC卷土重来现货租金再次飙升

图源：DHT

航运界网消息，最新数据显示，上周五（1月16日），Baltic Exchange所有VLCC航线都出现强劲反弹。

具体而言，1月16日，VLCC主要航线中东-中国航线（TD3C）又飙升34点，达到WS112.17，相当于往返日均TCE达到96338美元。

与此同时，在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）也强劲上涨36点，达到WS113.19点，相当于往返TCE略高于96700美元。

美湾-中国（TD22）航线市场大涨425万美元，目前报收在1432.6万美元左右，相当于日均往返TCE为99000美元。

根据DNB Carnegie的说法，VLCC现货租金再次飙升，VLCC运营商可能正受益于地缘政治冲突。

DNB Carnegie分析师Jørgen Liam表示，“美国正通过制裁、对委内瑞拉的高调干预以及最近对伊朗的极限施压，迅速加大对受制裁石油贸易的压力，所有这些都可能使合规船舶受益，并在中短期内构成潜在的催化剂。

”

与此同时，根据航运界网的跟踪报道，DHT总裁兼首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示，“现货市场在第四季度末大幅下跌，DHT认为跌幅太大。

现货市场的当前反弹以及客户对期租需求增加表明，VLCC市场供需呈紧平衡，DHT预计将进一步收紧。

”

截至目前，对于2026年一季度，DHT已经以日均TCE51500美元锁定了约66%营运日收入，其中DHT已经以平均日租金66300美元锁定了VLCC船队中在现货市场中运营船舶约45%营运日收入。

2026年油轮市场展望

MSI分析师Tim Smith表示，这不仅适用于VLCC，而且整个油轮领域将以非常坚实的基础进入2026年。

他表示，“油轮市场在2026年将有一个非常坚实的基础。

当然，地缘政治因素导致的动荡将继续，特别是美国更多的干预政策。

”

他指出，“当我们看到越来越多的地缘政治动荡时，这些通常是推动不确定性、能源安全和油轮收益的积极因素。

”

谈到运力供应，他表示，“2026年我们将开始看到油轮的交付量增加，未来几年将保持高位。

”

这主要是由2024年和2025年新造船订单所推动，2025年下半年，苏伊士型油轮和VLCC订单将大幅增加。

他指出，“因此，所有这些新吨位都将进入市场，并开始对未来几年的盈利状况带来更多的压力。

”

简言之，MSI对2026年油轮市场持乐观态度，但随着新造船的交付，油轮市场可能会在2027-2028年出现波动。