日租金暴涨25%！大型散货船市场“淡季不淡”

在在西非铝土矿持续放量、巴西矿石出口顺畅以及船舶供给偏紧等多因素共同作用下，海岬型船市场继续上演“淡季不淡”行情。

据波罗的海交易所最新数据，海岬型散货船现货市场周二延续强势，运价单日大幅跳升，较前一交易日累计上涨约25%，并直接带动波罗的海干散货指数（BDI）显著走高。

具体数据显示，波罗的海海岬型船指数（BCI）当日上涨589点，至3215点，基于18万载重吨的海岬型航线 (5TC) 平均日租金上涨5,339美元，报收25,653美元，创下自2021年9月以来的最大单日涨幅。

受海岬型船强势拉动，反映干散货船整体市场走势的BDI当日上涨219点，报1,999点，逼近2000点关口。

业内指出，在通常应进入季节性回落的1月份，这一走势明显不同寻常。

从指数结构来看，海岬型船在BDI中的权重高达40%，而超灵便型船和巴拿马型船各占30%。

本轮指数“逆季上行”，海岬型船无疑是最核心的驱动力。

按往年规律，随着亚洲农历新年临近，大宗商品进口节奏放缓，海岬型船即期市场通常在1月走弱。

但今年以来，市场基本面出现明显变化：一方面，可即时投入运营的船舶供给偏紧；另一方面，大西洋区域货量保持稳定，形成供需错配，推动即期运价快速上行。

从供给端来看，北大西洋海岬型船运力阶段性紧张，被普遍视为本轮行情的重要触发因素。

Braemar指出，近期横扫北大西洋的新一轮风暴与持续巨浪显著扰乱了船舶航行节奏，多艘海岬型船被迫改变航线。

例如，为规避强烈西风，部分船只选择向南绕航，使得欧洲大陆至加拿大东海岸的压载航行时间明显拉长，船舶抵港速度显著放缓，从而在短期内制造了“可用运力稀缺”的局面，并直接推高即期运价。

来自大西洋盆地的铁矿石和铝土矿出货表现稳健，尤其是巴西矿石出口并未受到往年雨季的明显干扰。

Arrow研究主管Burak Cetinok表示，通常此时巴西降雨会逐步增强，但今年迄今为止异常干燥，PDM（Ponta da Madeira）一带降雨量明显低于季节性水平，使装运得以持续推进。

与此同时，流向大西洋的纽卡斯尔型和海岬型船供给受限。

业内人士指出，往年这一阶段货量回落，船东往往不愿意提前压舱前往大西洋，而目前部分船东仍对追加运力持观望态度，担心天气条件随时可能回归典型雨季，从而抑制了船舶供给的快速增加。

除铁矿石外，西非铝土矿成为今年海岬型市场的另一大亮点。

Braemar数据显示，2026年第三周，几内亚通过海岬型船出口的铝土矿量创下历史周度新高，直接加剧了大西洋南部海域的运力竞争。

随着2025年底部分受影响矿区陆续恢复生产，叠加原由阿联酋环球铝业（EGA）子公司持有、后转为国有的一座矿山重新投产，博法地区货源快速回归，成为当前出口放量的核心来源。

SSY全球研究主管Dr Roar Adland指出，在几内亚大选后政治风险下降，主要铝土矿出口许可证暂停问题基本解决，大量此前积压的货源正在集中释放，带动相关航线运输需求快速升温。

“这在很大程度上抵消了我们以往对大西洋市场季节性的传统认知。

”

从中长期来看，Adland认为铝土矿对海岬型船需求的拉动甚至将超过铁矿石。

尽管几内亚西芒杜大型铁矿项目将在未来逐步放量，但从整体结构测算，2026年全球海岬型船的全部净需求增量，预计都将来自几内亚出口增长，而其他地区需求变化基本相互抵消。