追讨近10亿“扣留款”？船厂二十年前旧合同再掀风波

围绕二十年前的FPSO改装合同，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）再次卷入跨国仲裁纠纷。

近日，海庭宣布其全资子公司裕廊船厂（Jurong Shipyard，JPSL）已经对巴西国油荷兰公司（Petrobras Netherlands，PNBV）启动仲裁程序。

本次仲裁涉及双方于2004年6月签订的浮式生产储卸油船（FPSO）“P-54”号改装项目合同。

公告显示，由于汇率波动以及市场过热导致的成本上升，JPSL与PNBV在2006年及2007年签署多项补充协议，对合同价格进行调整。

2007年，巴西联邦审计法院启动了针对“P-54”号改装合同及其补充协议的审计程序。

2008年，JSPL与PNBV签署和解协议，以全面解决“P-54”号合同项下的所有问题，并相互解除基于该合同产生的所有历史索赔。

根据和解协议，PNBV同意向JSPL支付1.523亿美元的结算款。

其中5570万美元被暂时扣留未付，待巴西联邦审计法院作出最终裁决后支付。

JSPL在和解协议中明确保留通过仲裁追讨这笔5570万美元扣留款项的权利。

2023年11月，巴西联邦审计法院就“P-54”号合同作出最终裁决，因此扣留款项的依据已不再适用。

然而，PNBV至今仍然扣留这笔款项。

与此同时，PNBV母公司巴西国油向JPSL发出索赔函，主张“P-54”号合同项下存在1.353亿美元（约合人民币9.35亿元）的多付款项。

在扣除根据和解协议暂扣的5570万美元后，巴西国油要求JPSL支付7960万美元（约合人民币5.50亿元）。

对此，JSPL启动仲裁程序，以根据和解协议追讨5570万美元扣留款项。

JSPL主张，PNBV未全额支付结算款，已构成对和解协议的违约。

此次仲裁亦旨在阻止PNBV就“P-54”号合同进行任何进一步的追偿尝试。

鉴于仲裁程序及巴西国油/PNBV的追偿行动目前仍处于初步阶段，海庭暂无法确定这些程序可能带来的任何财务影响。

最终财务影响将取决于仲裁结果；在现阶段，预计对公司不会产生财务影响。

据了解，海庭的前身是胜科海事是新加坡主要的海工船厂之一，2023年2月胜科海事与新加坡另一大海工船厂吉宝岸外与海事合并，旨在创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。

2023年4月，合并后企业将公司名称从“胜科海事”更名为“海庭（Seatrium Limited）”。

当时胜科海事解释称，“Seatrium”是“sea”和“atrium”两个单词的组合，它反映了集团业务，及其希望成为为海工、船舶和能源行业提供创新工程解决方案的全球领先企业的愿望。

去年年底，海庭刚刚结束与丹麦马士基的海上风力涡轮机安装船（WTIV）仲裁程序。

双方围绕撤单WTIV达成和解，马士基方面同意在由海庭提供信贷支持的情况下，继续履行WTIV建造合同并支付剩余船款，新船预计将在今年2月交付。

今年1月初，海庭又与合作伙伴挪威海工承包商Aibel提起仲裁程序，争议围绕双方就一座900兆瓦海上换流站的设计、工程、采购、建造、安装及调试项目签署的《联合体协议》。

目前，双方正根据《联合体协议》相互提出索赔，其中海庭向Aibel索赔约1.8亿欧元（约合人民币14.92亿元）。