熔盛重工再传重启！“小船厂”欲扩产造大船

曾经的中国最大民营造船企业——熔盛重工“重启”话题再度升温。

随着芜湖造船厂筹划建造大型船舶并租赁其部分干船坞，这一沉寂多年的巨型船厂资产正被重新激活。

租赁熔盛重工干船坞，芜湖造船厂将建大型散货船

据贸易风消息，芜湖造船厂将进军大型船建造领域，并为此租赁了熔盛重工四座干船坞中的两座。

芜湖造船厂计划利用这些租赁设施建造21万载重吨级Newcastlemax型散货船和MR型成品油船，已有船舶经纪人开始向航运公司推介相关船型。

此外，有市场传言称，芜湖造船厂已经就215000载重吨Newcastlemax型散货船签署了初步新造船合同。

目前买家身份尚未披露，但据称包括中国国内船东及欧洲公司。

这将是芜湖造船厂首次承建大型船。

据了解，芜湖造船厂此前建造的最大船舶为89000载重吨Kamsarmax型散货船，由国航远洋在2023年至2024年间陆续订造了10艘，计划在今明两年交付运营。

消息人士透露，由于熔盛重工的造船设施已经停运多年，因此芜湖造船厂可能需要花费几个月的时间对干船坞进行清理并升级相关设施。

芜湖造船厂何时能够交付大型散货船，将取决于主机及关键设备的供应情况，估计最早的交付时间可能要到2028年。

熔盛重工在退出造船市场之前拥有4座大型船坞，是国内最大的单体船厂，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能为800万载重吨。

目前，熔盛重工4座大型船坞中仍剩1号和4号船坞尚未出售，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。

据了解，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着126年的建厂历史。

2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010年搬迁至三山新厂区。

目前更名为芜湖造船厂有限公司，是国内一档现代化造船企业。

芜湖造船厂致力于智能船舶和绿色船舶的开发和制造，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成熟领域。

根据克拉克森的数据，截止今年1月初芜湖造船厂手持订单多达125艘约200万CGT，在全球造船集团中排名第16位。

近年来，芜湖造船厂大力扩建产能。

2024年5月，芜湖造船厂接管原威海三进船业土地和设施打造的芜船威海绿色海工科技产业基地正式投产，这是百年芜船实施向外借海借地战略的首个船舶建造基地，总投资20亿元，拥有8条全自动化生产线，行业内领先的智能切割下料车间、智能部件装焊车间，整体节约人工约40%，车间自动化率可达80%。

目前，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。

曾是国内最大民营造船企业，熔盛重工频传重启消息

最近几年来，随着全球造船业开启新一轮“超级周期”、国内主要船企大力扩张产能，沉寂多年的熔盛重工也频频传出重启消息。

早在2022年年中，外媒曾报道称巴西淡水河谷正在为订造首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC）接洽多家中国船厂，其中就包括了熔盛重工，但当时业界人士就对其能否重返造船市场表示质疑。

2022年底，有报道称熔盛重工计划于2023年3月开工，并已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。

然而自2023年以来熔盛重工重启一事再无下文。

2024年8月，熔盛重工再传重启，当时船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）称，熔盛重工已经获得了资金支持并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单，同时还在销售大型油船和散货船，交付船台从2026年年底开始。

同年年底，熔盛重工以“江苏新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份与希腊船东Capital Maritime签署了2艘210000载重吨散货船订单，当时中国船舶七一一所还曾宣布中标新熔重工这两艘散货船的轴带发电系统。

公开信息显示，新熔重工在2024年5月27日注册成立，注册资本5000万元，经营范围包括船舶制造、船舶修理、港口经营、船舶设计等。

然而，熔盛重工的重启尝试似乎又一次以失败告终。

去年10月，外媒报道称，Capital在恒力重工订造了2艘好望角型散货船，用于替代其2024年在新熔重工订造的2艘210000载重吨散货船。

据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，于2005年10月正式动工兴建、2006年2月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。

2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市。

在2010年到2012年的三年间，熔盛重工的手持订单稳居全国第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。

然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。

2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏损77.5亿元，被弃订单已经高达59艘。

2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。

2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。

克拉克森的数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。

从2008年至2017年熔盛重工共计建造交付了94艘船，总计约1643万载重吨，其中包括16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。