中国海运煤炭进口走势几何

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia分析指出，2025年，受国内供应攀升及钢铁制造与电力生产需求转弱的双重影响，中国海运煤炭进口量同比下降了10%。

印尼、美国、澳大利亚及哥伦比亚的对华煤炭出货量均受到显著影响。

作为全球最大煤炭进口国，中国占据海运煤炭贸易总量的28%，贡献了4%的干散货吨海里需求。

其中，用于发电的动力煤占海运煤运量的 87%，其余的 13% 是用于炼钢的炼焦煤。

2025年，全球海运煤炭供给高度集中，印尼、澳大利亚和俄罗斯合计占比达90%。

印尼主供动力煤，澳俄两国则兼供动力煤与炼焦煤。

此外，中国通过陆路自蒙古和俄罗斯进口的煤炭规模亦不容小觑。

Gouveia认为，对华煤炭运输量的萎缩对干散货航运市场构成利空，运输里程缩减了21%。

运量下滑之外，平均运距亦因美国和哥伦比亚煤炭出货量分别骤降70%和80%而缩短。

美洲煤企面临亚洲供应商的激烈价格竞争，加之美国煤炭关税上调进一步抑制了市场采购意愿。

对华煤炭运量锐减，好望角型船与超灵便型船运输市场首当其冲，这两大船型的吨海里需求分别骤降了44%和19%。

当前，两大船型均面临巴拿马型船的激烈竞争，其中好望角型船受哥伦比亚煤炭运量萎缩的拖累更甚。

巴拿马型船煤炭运量虽仅微降1%，但受美国煤炭运量减少的影响，其吨海里需求回落了8%。

根据国际能源署（IEA）的预测，2025年至2027年，中国煤炭需求将下降1%，动力煤与炼焦煤均承压。

该机构估测，至2030年中国可再生能源装机容量将近翻两番，增量足以覆盖甚至超越电力需求的增长。

此外，世界钢铁协会预测2026年中国钢铁需求将缩减1%，政府亦致力压减产量以化解行业产能过剩。

IEA分析称，2025年中国煤炭市场供过于求，供应降幅超过需求，致使价格承压、库存上升。

该机构预计，2025年至2027年中国煤炭产量将下降4%，为2016年以来的首度回落。

中国煤炭进口总量将下降8%，其中蒙古陆路进口煤量将保持平稳，这意味着2027年中国海运煤炭进口量较2025年将减少10%，而最终跌幅将取决于中国政府对国内采矿活动的限产力度。