VLCC市场继续坚挺

航运界网消息，经纪公司Fearnleys指出，尽管美国截至目前未袭击伊朗，但目前VLCC市场得到韩国巨头长锦商船（Sinokor)“豪赌”的支撑，VLCC市场继续坚挺。

具体而言，2月6日，Baltic Exchange的VLCC主要航线中东-中国航线（TD3C）报收在WS137.17，相当于往返日均TCE约122666美元。

与此同时，在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）报收在WS124.25点，相当于往返TCE约107200美元。

美湾-中国（TD22）航线市场报收在约1380万美元左右，相当于日均往返TCE约92700美元。

有报道称，长锦商船有效控制了未来一个月中东地区约三分之一的运力，目前其喊价日租金约为15万美元。

此外，成交记录显示，“Kalamos”轮（2010年建造，配备脱硫塔）以日租金147135美元成交，印西交船。

Fearnleys数据显示，VLCC期租1年的日租金达到了76000美元。

此前，根据航运界网的跟踪报道，油轮船东Frontline以日租金76900美元出租7艘VLCC，租期1年，预计2026年1月下旬至4月期间分别起租。

Frontline首席执行官Lars Barstad直言，这是“几十年来从未见过”的高租金。

分析师：VLCC将继续上涨

Kpler首席分析师Matthew Wright表示，2026年初对油轮行业来说是多事之秋，而且很可能会持续。

Kpler指出，“目前预计受制裁的船舶的需求将从根本上消失，因为委内瑞拉原油货物将转移到未受制裁的船舶。

”

图源：DHT

他指出，目前只是处于早期阶段，这种变化不会在一夜之间发生。

根据他的说法，合规VLCC将从2023年的708艘减少到682艘。

此外，欧佩克+仍保持其产量水平，俄罗斯和伊朗的原油也面临着美国的新压力。

不仅仅是VLCC

Kpler分析师表示，不仅仅是VLCC，而且苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮市场也很强劲。

他表示，“两年多来，我们第一次看到苏伊士型油轮在东西方运输中占据了更大的份额，我们预计这一趋势将继续下去。

”

然而，他预计VLCC将重新获得主导地位力。

他指出，“中型油轮短期内强势确实超过VLCC。

但到今年下半年，VLCC将再度展现更强动能，特别是如果欧佩克+增加原油产量的话。

”