John Fredriksen 作为促使市场复苏的措施之一,John Fredriksen旗下Frontline已确定将一艘仅14年船龄的VLCC拆废。 在最新的财务报告中,该公司透露旗下2艘油轮即将到达特验期,并称如果运价仍维持现状无所改观,它很可能不会选择投入相关资金让船继续经营。 尽管Frontline没有指明上述2艘VLCC的船名,但据《贸易风》了解它们是31.1万吨位的Front Champion轮(造于1998年)与30万吨位的Golden Victory轮(造于1999年)。 在拆船市场上,待拆的这艘14年船龄的Golden Victory轮估计可获价1600万至1700万美元,另一艘15年船龄的Frong Champion售价可能在1700万到1800万美元之间。 凭借上述举动,Frontline似在向业界其它油轮船东发出信号,即为了解决长期困扰市场的运能过剩问题,超过15年的VLCC均应拆废。 在干散货板块,乌克兰的Tech Project将25.9万吨位的矿砂运输船Maxi Brazil轮(造于1985年)售出拆解。 该船据悉在新加坡“按目前船况”(“as is”)售出,每轻吨获价401美元,即售价为1260万美元。 据《贸易风》了解,这艘具有青铜螺旋桨的船很可能被售往巴基斯坦拆解。 至此,该船东名下还列有4艘造于1982年至1987年间的大型散货船,以及1艘造于1983年的大灵便型散货船。 Maxi Brazil轮售出后,今年已有至少32艘海岬型及更大型的散货船被送入拆船厂。 另据了解,4500吨位的双层甲板船Klapeida Spirit轮已被售往土耳其拆解,售价为每轻吨304美元。 此外,印尼的Temas Line据报道也已将1000TEU的集装箱船kawa Mas轮(造于1985年)售出。该船以每轻吨330美元,即160万美元的价格被售往中国拆解。
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