又是12艘！中国风电龙头跨界造船拿下挪威船王大单

在成功斩获首份大型散货船订单后，大金重工又将进军VLCC市场拿下挪威船王首单。

这家风电装备制造龙头的跨界转型之路正在获得全球顶级船东的实质性认可。

据贸易风消息，挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management近日在大金重工旗下盘锦大金下单订造4+4艘21万载重吨常规燃料Newcastlemax型散货船，与此同时双方还在洽谈建造最多4艘31.9万载重吨VLCC。

根据克拉克森的数据，Seatankers的4艘Newcastlemax型散货船订单在3月17日签署，新船将在2028年第四季度至2029年4月陆续交付。

这是继今年2月希腊船东Danaos的4艘首单之后，盘锦大金在短期内斩获的第二份Newcastlemax型散货船订单。

Seatankers这4艘新船将配备脱硫装置，船价尚未公布。

作为参考，此前Danaos订造的4艘Newcastlemax型散货船单价约为7432万美元（约合人民币5.11亿元）。

除了散货船订单之外，有消息称Seatankers已经与盘锦大金达成初步协议，将订造2+2艘VLCC，具体价格及交付时间尚未披露。

业内普遍认为，由于Seatankers是首家向该船厂订造VLCC的船东，因此获得了更为有利的价格。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元（约合人民币8.83亿元），与去年同期持平；目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7800万美元，与去年同期持平。

Seatankers近年来频频在中国船企订造大型散货船和VLCC。

根据克拉克森的数据，目前Seatankers在建新船共计30艘，除了盘锦大金最新的4艘Newcastlemax型散货船之外，还有招商船舶青岛船厂6艘Newcastlemax型散货船、大连造船8艘VLCC、恒力重工2艘VLCC、新时代造船6艘苏伊士型油船、以及4艘海工船（武昌造船和舟山太平洋海工各2艘）。

如果Seatankers的VLCC订单得以敲定，这将是大金重工首次建造油船，再次刷新了船厂的造船纪录，也标志着这家风电装备制造龙头在拓展业务范围进军主流商船建造市场的道路上实现又一重大突破。

据了解，大金重工成立于2000年，2010年在深交所主板上市，是国内风电塔筒行业的首家上市公司，经过20年的行业深耕，大金重工已经稳居全球风电装备制造产业先驱梯队。

公司主要产品为：海上风电/陆地风电全系列的塔架、转换段、基础段、大型管桩、深远海导管架、浮式基础、海上升压站等产品。

作为大金重工旗下的重要基地，盘锦大金位于辽宁省盘锦市辽滨沿海经济技术开发区修业路，占地面积约1500亩，定位为面向全球市场的风电海工装备制造兼顾风电母港功能的超大型国际化综合性风电海工基地。

主要产品涵盖全系列海上风电塔架、管桩、导管架、浮式基础等风电海工装备，年产能50万吨。

目前，大金重工的产品和服务正由海上风电基础装备制造逐步延伸至远洋特种运输、船舶设计与建造、风电母港运营等领域，并进一步布局建设新能源开发与运营业务，实现了从产品供应商向系统服务商的转型升级，满足客户一站式、多样化需求。

为配合大金重工向“系统服务商”的战略转型，盘锦大金已经在设计建造用于海上风电装备的高端甲板运输船。

2025年10月，大金重工专为超大型海工装备打造的首制4万吨甲板运输船“KING ONE”号在盘锦大金顺利吉水，并于2026年2月启动首航任务。

此外，去年盘锦大金还接获了韩国船东的风电甲板运输船建造合同，这是大金重工对外签署的首个市场化船舶建造订单。

克拉克森数据显示，截至目前盘锦大金手持订单共计14艘195.8万载重吨，其中包括8艘21.1万载重吨Newcastlemax型散货船、1艘半潜船和5艘甲板运输船，交船期排至2029年。