84艘！12连冠！中国船企稳居第一

全球造船市场延续中韩“双强竞争”格局，3月中国船企以53%的市占率继续领跑，连续12个月稳坐接单量全球第一的宝座。

然而随着中东局势推高能源运输需求，韩国船企在LNG船等高附加值船型领域的竞争优势正加速释放，双方接单差距明显收窄。

根据克拉克森4月6日发布的数据，今年3月，全球新船订单成交量为135艘、406万修正总吨（CGT），按CGT计比去年同期的310万CGT增长了31%，环比今年2月的638万CGT下降了36%。

其中，中国船企承接新船订单84艘、215万CGT，全球市场占有率为53%，继续位居榜首；韩国船企接单38艘、159万CGT，全球市场占有率为39%，位居第二。

今年3月，中韩两国造船业的接单量占了全球总量的92%，比1月份又增加了1个百分点，全球造船市场格局继续呈现“两强争霸”的态势，而中国船企的接单量按艘数计是韩国的2.2倍，按CGT计则为韩国的1.35倍。

不过，如果以单船CGT计，韩国为每艘4.2万CGT，中国为2.6万CGT，韩国为中国的1.6倍，显示出在订单质量方面，韩国仍然保持领先。

韩国业界认为，这是韩国船企继续保持以LNG船等高附加值船型为中心的接单策略的结果。

今年1-3月，全球累计新船订单成交量为554艘、1758万CGT，按CGT计，同比去年1-3月的1253万CGT增长40%。

其中，中国船企接单399艘、1239万CGT，同比增长91%，市场占有率为70%，排名全球第一；韩国船企接单85艘、357万CGT，同比增长54%，市场占有率为20%，排名第二。

截止今年3月底，全球手持订单量为1.8998亿CGT，环比2月底增加了356万CGT。

其中，中国手持新船订单量达到12095万CGT，同比增加1935万CGT，环比增加393万CGT，以64%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3635万CGT，同比增加54万CGT，环比减少25万CGT，市场占有率为20%，位居第二。

今年3月份，新造船价格小幅下跌。

克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为182.07点，环比2月的184.14点下降0.08点，但相比5年前同期的130.2点仍上涨约40%。

从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.485亿美元，与上月持平；超大型油船（VLCC）价格为1.295亿美元，比2月份的1.285亿美元上涨100万美元；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.6亿美元，比2月份的2.61亿美元下降了100万美元。

今年1月，全球新船订单成交量为158艘、561万CGT，按CGT计比去年同期的443万CGT增长了27%，环比去年12月的891万CGT减少了37%。

其中，中国船企承接新船订单106艘、374万CGT，按CGT计以67%的全球市场占有率继续位居榜首；韩国船企接单26艘、125万CGT，全球市场占有率为22%，位居第二。

今年2月，全球新船订单成交量为163艘、521万CGT，按CGT计比去年同期的452万CGT增长了15%，环比今年1月的676万CGT下降了23%。

其中，中国船企承接新船订单131艘、415万CGT，全球市场占有率为80%，高居榜首；韩国船企接单17艘、57万CGT，全球市场占有率为11%，位居第二。

从今年第一季度的中韩接单情况来看，1月份中国船企在市场占有率方面高出韩国船企45个百分点，2月份高出韩国船企69个百分点，保持遥遥领先，但3月份则仅领先14个百分点，显示出韩国船企借美以伊战争可能会获取更多红利。

当前，中东局势推高全球能源价格，促使欧洲、日韩加速与北美、非洲签订LNG长期供应协议，推动非中东LNG项目落地，从而‌提振LNG船新造需求‌。

而韩国船企作为全球LNG船建造主力，有望承接更多订单‌。

据悉，霍尔木兹海峡封锁导致油船和LNG运输运力紧张，‌超大型油轮日租金一度突破12万美元‌，LNG船日租金从约4万美元暴涨至30万美元，涨幅高达650%。

船东为锁定运力，更倾向订造新船或租用现有船舶，间接利好韩国船厂。

同时，受美国对华造船政策不确定性（如港口费、关税）的影响，船东可能更倾向选择‌韩国造船厂‌建造LNG船‌。