战时燃油附加费困局扰动跨太平洋航线合约谈判

中东战争引发的能源价格飙升，叠加紧急附加费推高集装箱即期运价，使集装箱班轮公司与美国进口商间的跨太平洋航线年度服务合同谈判趋于复杂，部分谈判进程甚至有所延宕。

2月底中东战事爆发并扰乱石油供应后，短短数日内，多个核心枢纽港的船用燃料价格翻番。

这一态势将货方的关注点牢牢聚焦于船公司攀升的运营成本将如何通过燃油附加费（BAF）及紧急燃油附加费转嫁至货方。

随着燃料稀缺局势日益严峻，船东急于锁定5月至6月的燃料补给，但无法向客户保证其面临的成本增幅上限。

尽管如此，业内并不担忧对运价中燃油成本的过度关注会阻碍2026—2027年度服务合同（通常于5月1日生效）的最终落地。

上一次因燃油问题（在合同中通常被视作简单的转嫁成本）导致谈判复杂化，还要追溯到2019年低硫法规即将实施的前夕。

有班轮公司高管透露，归因于战争带来的影响，即便剔除燃油成本因素，今年船公司争取到的合同运价也将高于去年。

其中一位高管指出，有别于往年3月初协商运价走弱的惯例，随着战事影响的蔓延，其议价能力不降反升。

但这两位高管同时承认，由于劳动力成本、港口规费以及陆侧运输费用的上涨，相较去年锁定的运价水平，合同运价的大部分涨幅已被悉数抹平。

从各项指数来看，集装箱即期运价自2月底以来持续攀升，并于4月上旬进一步加速上扬。

在经历海事监管机构30天的审查期后，紧急燃油附加费于4月首周正式生效。

根据德路里世界集装箱海运指数，在截至4月9日的一周内，上海港至洛杉矶港的40英尺标准箱（FEU）运价已达2910美元，较六周前激增900美元。

在收回激增的燃油成本及因供应链中断产生的额外支出方面，班轮公司采取的措施存在滞后性与局限性。

燃油附加费机制存在最长90天的传导时滞，在此期间会侵蚀船公司的现金流。

同时，美国海事监管机构否决了船公司立即征收紧急附加费的动议，强制要求其必须遵守美国航运法规定的30天提前通知期。

某班轮公司高管指出，尽管此次冲突对集装箱航运的直接影响有限，通常途经霍尔木兹海峡的运力仅占总运力的1%至2%，但亚洲市场日益凸显的船用燃料短缺问题，已迫使部分船舶调整既定航线，转向备选港口进行补给。

这一举措不仅增加了额外的燃油消耗，更推高了船东的整体运营成本。

另一家船公司的高管解释称，燃油附加费本质上是一种“战前机制”，在船用燃料价格相对平稳时期运行良好。

但自3月以来油价的飙升，实打实地给船公司每周增加数百万美元的成本。

“一旦油价回落，不管何时，我认为没人会觉得（船用燃油）价格会一直维持在这个高位，运价最终会回落至战前水平。

”

Ardent Global Logistics 首席执行官 Jason Cook 指出，对大多数货主而言，第二季度的燃油附加费尚不至造成过于沉重的负担，因为其核算基线主要反映的是波动较小的1月和2月燃料价格。

然而，如果二季度燃油高价走势长期持续，意味着第三季度将面临大幅攀升的燃油附加费用。

他进一步分析称，货主可能会选择在5月和6月提前出运原本属于三季度的货物，以规避更高的燃油附加费成本。

Cook 认为，第二季度的燃油附加费整体应该比较温和，真正的成本冲击要到第三季度才会显现。