Everllence预警：实现IMO温室气体战略目标或存在50GW缺口

Everllence旗下PrimeServ丹麦项目销售总监Klaus Rasmussen

即便新造船如期达成零/近零燃料切换目标，改装市场的滞后仍将使温室气体减排目标面临严峻挑战

Everllence对国际海事组织（IMO）《2023 年船舶温室气体减排战略》的可行性表示担忧。

该战略旨在到 2050 年前后实现国际航运净零排放。

Everllence 认为，只有将采用零/近零排放燃料的新造船与大规模发动机改装相结合，净零框架（NZF）才有可能实现。

Everllence旗下PrimeServ丹麦项目销售总监Klaus Rasmussen表示：“由于船东在IMO规则明朗前普遍暂停投资，船舶改装市场目前持续低迷。

这为实现净零框架留下了巨大缺口。

若不推进这些改装，几乎不可能按时达成温室气体减排目标。

行动刻不容缓。

我们必须扩大改装路径的规模，释放满足IMO战略所需的船舶运力。

”

Everllence自身的数据测算显示，即使到 2030 年所有新造船都全面采用零/近零排放燃料——即全部新船均可使用此类燃料运行——到 2050 年，仍需对现有 50GW 的二冲程动力系统进行改装，才能实现净零框架。

这 50GW 的功率约对应 2,000 艘可改装为零/近零排放燃料运行的最大型集装箱船、散货船和油轮。

目前，全部 5,000 总吨以上的船队共装有 30,000 台二冲程发动机。

其中，约有 5,300 台具备改装为零/近零排放燃料运行的潜力。

Rasmussen补充道：“规则的不确定性冻结了船东的投资承诺，使其倾向于采用能效升级的过渡方案，而非彻底的燃料转换。

这种迟疑不决，有可能在净零框架法规最终落地后造成成本高昂的运力瓶颈。

我们迫切需要立即采取行动，推进改装工作。

”