长锦商船VLCC在霍尔木兹海峡“集结”

在霍尔木兹海峡通行受限、区域安全风险持续发酵之际，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime）正被市场视为潜在的关键受益者。

一旦海峡恢复通航，其集中部署在中东海湾的VLCC运力有望迅速释放，推动运价弹性上行。

据AIS船舶跟踪数据，长锦商船目前在中东海湾内部署10艘超大型油轮（VLCC），另有至少5艘停靠在霍尔木兹海峡西南侧等待通行。

这一规模约占当前因冲突滞留在区域内VLCC总量的10%以上。

美国总统特朗普此前表示，在与伊朗达成解决方案之前，相关限制措施将维持。

Kpler高级运价分析师Matt Wright表示，当前油轮市场出现明显的“区域锁定”现象：无论是中东海湾的VLCC，还是亚洲区域的MR船型，船东普遍不愿离开当前需求偏弱但潜在反弹空间巨大的区域。

一旦市场结构切换，留在核心区域的船舶将率先受益。

他指出，部分停留在海湾的VLCC已进入“浮仓化”状态，通过等待获取储存收益，而一旦完成装货并驶离，航次收益可能出现极端上行。

自2月28日美国与以色列对伊朗发动空袭以来，长锦商船已有8艘VLCC持续停留在中东海湾，其中3艘处于装货状态。

其中，30.73万载重吨的“Monaco Loyalty”（2007年建造）曾于3月10日以接近59万美元/天的高价被Mercuria租用，执行至中国的航次。

随后，船队新增两艘运力：29.94万载重吨的“Mombasa B”（2016年建造）已于4月11日至12日通过霍尔木兹海峡；30.16万载重吨的“Basrah Energy”（2010年建造）则自4月14日起停止AIS信号，市场普遍认为其以关闭信号方式完成过境。

运价方面，克拉克森数据显示，中东至中国VLCC航线日租金约46.2万美元，较上周下降约10%。

不过，由于市场成交稀少，该航线的实际定价参考意义有限。

BRS Shipbrokers指出，目前区域内仍有稳定的货盘报价，但实际成交极少，反映出船东对进出霍尔木兹海峡风险的高度谨慎，市场处于观望状态。

与此同时，海峡另一侧仍有约1600万桶/日的原油出口需求等待运输，但受制于通行风险，大量货源暂时无法转化为实际运力需求。

地缘局势也持续升级。

本周，美国在印度洋扣押一艘与伊朗相关的VLCC，并在特朗普宣布海峡“开放”后，对一艘集装箱船实施警告性开火，进一步加剧市场紧张情绪。

Kpler的Wright判断，短期内霍尔木兹海峡难以恢复正常通行秩序，未来数周仍将维持高风险状态，不过美国与伊朗在巴基斯坦的进一步接触可能带来边际变化。

他同时强调，尽管风险较高，船东离开海湾的意愿依然强烈，显示被压抑运力存在潜在释放压力。

长锦商船的扩张路径则在年初进一步加速。

圣诞及新年期间，公司在Gianluigi Aponte支持下，通过从Frontline、Trafigura、CMB.Tech等多方购入或租入船舶，迅速将VLCC规模扩张至约140艘，跻身全球头部船队行列。