世界最大船坞“复活”？订单潮成重启加速器

正逢全球新造船需求旺盛的“超级周期”，沉寂多年的韩国群山造船厂迎来重启契机。

这家曾拥有“世界最大”船坞的巨无霸船厂在从HD现代重工完成资产转让后，计划以VLCC为突破口重返整船建造体系，有望成为韩国造船业扩张产能、抢占高端市场的关键支点。

VLCC造价高企需求旺盛！群山造船厂计划2028年实现VLCC首船交付！

继今年3月与HD现代重工签署《群山造船厂资产转让协议备忘录(MOA)》后，韩国私募股权投资基金管理公司Eco Prime Marine Pacific于近日公布了群山造船厂的利用方案。

根据方案，群山造船厂将不仅从事简单的分段制作业务，还将承担包括VLCC在内的大型船舶建造及大型舰艇MRO（维护、修理和大修)业务，从而重返整船建造市场，并计划在2028年交付首艘VLCC。

Eco Prime Marine Pacific表示，3月13日已与HD现代重工签署群山造船厂资产转让协议，目前正在进行尽职调查，预计交易估值约‌7000亿至1万亿韩元‌（约合32亿至46亿元人民币），其目标是在年内启动群山造船厂的船舶建造相关设施。

目前，韩国业界正高度关注群山造船厂收购金额规模及资产转让正式合同签署时间的确定。

在韩国，群山造船厂被评价为是具备最高水平硬件设施的造船厂。

该船厂位于韩国全罗北道群山市的国家级产业园区，由HD现代集团在2008年国际金融危机爆发前船市最繁荣期投资建设，2008年初开工，2009年底正式投产。

该船厂占地面积180万平方米，拥有长700米的世界最大的100万吨级船坞，可同时建造4艘25万船舶，同时还拥有当时世界最大的高115米、最大起吊能力达1650吨的龙门吊，以及约4公里长的岸线码头。

即使与韩国三大船企的骨干造船厂相比，群山造船厂的设施设备也具有竞争力。

因此就其硬件设施而言，建造VLCC不存在任何问题。

韩国业界表示，Eco Prime Marine Pacific提出通过群山造船厂推进VLCC建造计划的核心原因在于，全球VLCC船队中相当一部分船龄已超过15年，进入更新周期；同时，近期地缘政治风险导致绕航需求增加，对油产的需求进一步上升；此外，韩国主要航运公司也在集中扩充VLCC船队。

这些都将为群山造船厂重返整船建造创造良好机遇。

据悉，目前VLCC新船价格已超过1.3亿美元（约合人民币8.87亿元）。

在当前高船价行情与生产效率提升背景下，预计建造的营业利润率可达10%至15%，即每建造1艘船可实现约170亿至250亿韩元（约合7800万至1.14亿元人民币）的营业利润。

Eco Prime Marine Pacific同样也是韩国中型船企HJ重工（原韩进重工）的最大股东。

HJ重工曾于2014年承接30万吨级VLCC订单，但该船并非在影岛造船厂建造，而是在菲律宾苏比克造船厂完成。

通过收购群山造船厂，未来可在韩国国内开展此前仅能在苏比克船厂实现的30万吨级VLCC新造。

同时，群山造船厂不仅适合VLCC建造，也适合承担美国海军大型舰艇的MRO业务，其设施可容纳4万吨级以上大型补给舰及两栖攻击舰等舰型。

根据Eco Prime Marine Pacific的设想，HJ重工将通过群山造船厂同时对多艘美国海军主力“阿利·伯克级”驱逐舰实施维修，或利用群山的宽阔场地推进舰艇长期大型维修项目。

目前，美国海军MRO市场规模约为每年20万亿韩元（约合914亿元人民币），而单艘舰艇的定期维修费用通常达数百亿韩元，若包含性能升级，单艘项目收入可达千亿韩元规模。

分工明确！影岛造船厂聚焦舰艇MRO业务及中小型舰船建造

韩国业界人士指出，此番收购具备优越造船条件的群山造船厂后，Eco Prime Marine Pacific将通过发挥群山造船厂与HJ重工的协同效应，恢复其整船建造功能，特别是在全球造船市场景气、新船订单量增加的情况下，可以成为韩国扩大中型船企生产能力的基础，为以HJ重工为代表的韩国中型船企重新崛起提供新的助力。

Eco Prime Marine Pacific同步公布了影岛造船厂与群山造船厂的分工方案。

按照规划，影岛造船厂将集中于环保船舶及特种船建造，群山造船厂则将用于大型商船的建造，并成为大型舰艇MRO基地。

”

这种分工被认为是综合考虑两家船厂的船坞规模与设备限制、地理条件以及战略选择等因素后的结果。

其中，影岛造船厂虽为韩国造船业发源地，但位于市中心，无法扩建。

由于船坞长度与宽度有限，难以建造10万吨以上大型商船，因此采取了集中发展舰艇、科考船等特种船以及LPG运输船等中小型高附加值船舶的战略。

同时，影岛造船厂的优势在于位于釜山港内，便于美国海军舰艇靠泊，也容易获得熟练劳动力，此外，其周边还集聚了大量船舶配套企业，零部件供应与维修效率较高。

去年12月，HJ重工中标美国海军40000吨级后勤补给舰“USNS Amelia Air Heart”号的中期维修(Mid-Term Availability)合同，成为第一家承接美国海军MRO项目的韩国中型船企。

该舰已从今年1月开始在HJ重工影岛造船厂码头正式开始MRO作业。

而今年1月访问影岛造船厂的美国海军相关人士也评价称，该厂具备执行美国海军舰艇MRO业务的最优能力。

值得一提的是，为了确保群山造船厂的稳定运营，HD现代重工计划在出售该船厂之后，在一定时期内继续保持合作。

HD现代重工表示，如果此次出售能达成最终协议，该公司在今后3年内继续向群山造船厂订购部分分段，并提供设计援助，同时在原材料代购、自动化革新及智能船厂建设等相关技术领域开展合作。

韩国业界认为，这种合作模式有助于确保群山造船厂的运行稳定性。

HD现代重工相关人士表示：“公司希望通过此次资产转让，群山造船厂可以恢复总装造船业务。

出售之后，双方也会维持现有水平的分段供应规模和合作关系，因此对收购方和地区社会而言都会产生积极的效果。

”