燃料太贵！船公司选择“降速”

据航运分析机构 Alphaliner 表示，在高船用燃油价格持续施压的背景下，集装箱航运市场正普遍出现“降速航行”趋势，船公司正通过调整全球航线船速，以对冲不断上升的燃料成本。

数据显示，在2025年第四季度至2026年4月中旬期间，全球集装箱船平均航速已从15.58节下降至15.22节，累计降幅约2.3%。

这一变化主要集中在2月下旬之后。

彼时，伊朗与美国之间的军事冲突升级并引发一系列攻击事件，叠加地缘风险外溢，市场不确定性明显上升。

至4月14日，全球平均航速进一步降至15.18节，创下自2023年3月以来的最低水平。

从成本端来看，这一调整与燃油价格的快速飙升高度同步。

以新加坡市场为例，VLSFO在3月13日一度冲高至每吨1,201美元，而LSMGO则在4月3日触及每吨2,018美元的高位。

随后，随着美国与伊朗宣布临时停火，油价出现回落。

据Ship & Bunker数据，新加坡VLSFO价格在4月28日已回落至每吨764美元，较高点显著回调。

在此背景下，降低航速成为航运公司最直接、也最有效的成本控制手段之一。

由于燃油成本在单航次运营支出中占比极高，适度降速能够迅速压缩燃耗，因此“慢速航行”再度成为行业焦点。

即便是小幅度的航速下调，也会在长航程中带来显著的燃油节约效应。

不过，不同航线的调整节奏并不一致，其中远东—南美航线与远东—澳新航线降幅均达3.6%，成为调整最为激进的航区。

这类长距离航线由于航程冗长，在排班上具备更大的缓冲空间，因此更容易吸收降速带来的时效变化。

在主干的东西向航线上，调整同样清晰但相对温和。

远东—美国东海岸航线平均降速2.2%，远东—美国西海岸下降1.8%，北大西洋航线则下降1.5%。

值得注意的是，远东—欧洲航线在初期一度逆势上行，平均航速上升1.3%，主要原因在于船舶绕行好望角以维持班期稳定，部分船公司通过提高航速来对冲绕航带来的时间损失。

然而自3月初以来，该航线同样进入降速周期，目前已累计回落0.7%，整体水平重新与全球船队趋于一致。