甩卖17艘拖船！海工巨头专注核心业务

近日，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）宣布完成其在新加坡的17艘拖船船队出售。

这是海庭此前启动的非核心资产剥离计划的一部分。

该交易通过子公司Seatrium Marine Services执行，买方为KST Maritime及其关联公司Maju Maritime，售价8150万美元（约合人民币5.56亿元）。

该交易于今年年初签约，在4月24日完成。

与此同时，海庭还与KST Maritime签署了一项拖航服务协议，将由KST Maritime为海庭位于新加坡的船厂提供拖船服务。

由此，海庭将转向外包模式，预计可带来长期成本效率提升。

此次出售以及其他非核心资产的处置，预计将给海庭带来每年超过3910万美元（约合人民币2.67亿元）的成本节约。

据了解，KST Maritime是欧洲拖船巨头Boluda Towage旗下子公司。

通过此次交易，Boluda获得了海庭的港口拖船船队及其配套拖航服务，使Boluda在新加坡这一重要市场获得更稳固的立足点。

新加坡位于全球航运网络的核心位置，在新加坡市场中，对高效、可靠拖航服务的需求与港口运营效率及船舶周转速度密切相关。

Boluda表示，此次收购是其过去五年持续推进亚太扩张战略的一部分。

目前，Boluda在亚太地区已运营156艘拖船，业务覆盖新加坡、马来西亚，并延伸至澳大利亚和巴布亚新几内亚等更广泛区域。

整合海庭的拖船资产后，Boluda在新加坡和马来西亚的市场地位将进一步增强，同时也与其在中国香港和东帝汶的既有业务形成联动。

Boluda Towage的历史可以追溯到1837年，自1920年以来一直从事拖船业务。

去年6月，该公司与地中海航运达成协议，通过合并其MedTug业务，以引入地中海航运持有Boluda的49%少数股份。

该交易推动Boluda在全球拖船领域排名跃居首位，务覆盖欧洲、非洲、亚洲和拉丁美洲等多个地区，船队扩大到850艘，超越长期领先的马士基旗下Svitzer。

除了出售拖船船队之外，海庭的非核心资产剥离包括出售位于美国得克萨斯州的AmFELS船厂，以及持有两艘平台供应船（PSV）的巴西间接全资子公司Guanabara Navegação Ltda（GNL）。

此外，海庭还出售了位于印度尼西亚Karimun岛的船厂、位于新加坡的Crescent船厂、以及此前停泊于Crescent船厂的“Can-Do 2”号浮船坞。

未来，海庭继续评估并出售其他非核心资产，以进一步精简运营结构并优化成本体系。

随着后续战略性资产剥离完成及位于新加坡的Admiralty船厂交还政府，预计至2028财年整体年化成本节约将超过1亿新元。

据了解，海庭的前身是胜科海事是新加坡主要的海工船厂之一，2023年2月胜科海事与新加坡另一大海工船厂吉宝岸外与海事合并，旨在创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。

2023年4月，合并后企业将公司名称从“胜科海事”更名为“海庭（Seatrium Limited）”。