以星航运回应“截胡”传闻：坚定推进与赫伯罗特合并计划

以星航运（ZIM）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）之间的并购交易，再度因“截胡”传闻而成为市场焦点。

尽管以色列Sakal Group reportedly提出了更高报价，但ZIM方面最新表态显示，公司仍坚定推进与赫伯罗特的合并计划。

当地时间5月7日，ZIM发布声明称，公司董事会已再次确认，在4月30日股东大会获得股东批准后，与赫伯罗特签署的合并协议依然对双方具有法律约束力。

目前双方正继续与包括以色列政府在内的相关监管机构保持沟通，以满足交易协议中的监管审批条件，并推动交易最终完成。

这一声明，被市场视为对近期“截胡收购”传闻的正式回应。

此前，多家以色列媒体报道称，由Haim Sakal领导的Sakal Group已向ZIM提出一项总估值约45亿美元的收购方案，折合每股报价约37.5美元，高于赫伯罗特此前提出的每股35美元报价。

公开资料显示，Sakal Group主要通过家族办公室形式进行投资，业务覆盖科技、农业科技、金融科技、资本市场以及时尚美容等多个领域。

不过，市场对于这份竞争性报价的可执行性仍持谨慎态度。

以色列媒体普遍质疑，Sakal Group是否具备完成如此大规模并购交易的融资能力。

同时，在ZIM股东已正式批准赫伯罗特交易方案的背景下，公司是否仍具备接受替代报价的法律空间，也成为业内争议焦点。

值得关注的是，这场交易背后，实际上也折射出以色列本土对于国家航运资产控制权流失的担忧。

部分反对赫伯罗特收购方案的人士认为，一旦交易完成，ZIM作为以色列国家级航运品牌的战略地位可能被削弱。

对此，ZIM方面强调，赫伯罗特已承诺将在以色列维持重要业务布局，并长期保留ZIM员工岗位，以确保公司在当地继续保持较强经营存在。

从行业格局来看，这笔交易若最终完成，将进一步推动全球集装箱班轮市场集中度提升。

根据此前披露的数据，赫伯罗特与ZIM整合后，合并实体船队规模将超过400艘，总运力突破300万TEU，年运输量预计超过1800万TEU，赫伯罗特也将进一步巩固其全球第五大集装箱航运公司的市场地位。

与此同时，作为交易安排的一部分，赫伯罗特已与以色列私募股权机构FIMI Opportunity Funds签署具有约束力的谅解备忘录，涉及ZIM“特殊国家股”的转让，但相关安排仍需获得以色列政府批准。

根据规划，FIMI未来将在以色列设立一家新的班轮公司“New ZIM”，初期将运营16艘船舶。

业内人士认为，当前围绕ZIM的竞购风波，已不仅是一场普通资本交易，更涉及国家航运战略、安全运输能力以及全球班轮市场格局重塑等多重因素。

随着监管审批推进以及潜在竞购方后续动作浮出水面，这场收购大战仍存在较大变数。