霍尔木兹海峡“梗阻” 3月全球集装箱运输需求减速

航运界网消息，由于特朗普的一系列“鲁莽行为”，不仅导致世界“失去了霍尔木兹海峡”，而且全球集装箱运输需求在经历了两年多的高速增长后开始减速。

具体而言，集装箱贸易统计（CTS）最新数据显示，2026年一季度全球集装箱货运量同比增长4.4%，达到4720万TEU。

然而，3月数据却同比下降2.4%，至1581.6万TEU；全球价格指数（Global Price Index）从74点反弹至79点。

CTS表示，1-2月，“全球价格指数下降而货运量维持高位，可能表明市场存在运力过剩”，而3月的情况是”货运量下跌，价格指数上涨”。

CTS指出，这一轮运价上涨的核心驱动力并非需求增长，而是三大因素叠加：减班控舱、紧急燃油附加费、以及战争风险溢价。

分析师表示，最新的数据表明，在经历了过去两年的高速增长后，全球集装箱运输需求开始减速。

下降的核心原因是特朗普2.0关税导致北美进口持续低迷，叠加美以对伊朗发动军事行动，导致霍尔木兹海峡关闭的影响。

印度和中东大幅下降

CTS数据显示，霍尔木兹海峡于2026年2月28日实质关闭后，几乎没有集装箱船穿越霍尔木兹海峡。

运往波斯湾周边国家的货物现在正从阿曼湾和红海的港口通过陆路运输，这影响了物流和运输模式。

CTS3月数据显示，印度和中东出口至欧洲的集装箱下降11%至24.7万TEU，出口至远东的集装箱下降18.9%，只有出口至北美和中南美洲的集装箱量小幅增长。

北美与世界其他地区脱钩

2026年3月，北美集装箱货运量同比下降6.8%，其中进口下跌8.4%，而除北美外的世界其他地区下降了0.8%。

分析师称，这一趋势与特朗普从2025年4月推出的所谓“解放日”关税计划有关，显示出由于特朗普发动的贸易战导致美国和世界其他国家明显脱钩。

根据最新的CTS数据，3月份，远东出口至印度和中东的集装箱货物同比下降23.7%至80.1万TEU；出口至欧洲的集装箱量同比下降 1.2%至179.5万TEU；出口到北美的集装箱量同比增长1.8%至188.3万TEU。

特别值得一提的是，数据显示，远东至远东航线的集装箱货运量同比增长27.7%，达到442.2万TEU。

与此同时，欧洲出口至中东和印度的集装箱量同比大幅下降22%至25.7万TEU。

总体而言，CTS指出，能源价格持续高企，通胀压力将抑制消费，进而影响集装箱贸易的需求。

“油价上涨可能对消费者需求施加额外压力，这在历史上会直接传导至全球货运量”。

特朗普的最新挫败

当地时间5月11日，特朗普政府请求美国法院暂停执行此前针对10%全球关税作出的不利裁决，以便联邦政府继续推进上诉程序。

当地时间5月7日，美国国际贸易法院公布裁决，认定特朗普政府征收10%全球进口关税的法律依据不成立，白宫此前发布的公告无效。

据悉，特朗普政府已于8日正式提出上诉。

根据航运界网的跟踪报道，当地时间2月20日，特朗普宣布，依据《1974年贸易法》第122条，“对所有国家征收10%的全球关税”，为期150天，以取代被美国最高法院认定违法的关税。

同一天，美国最高法院公布裁决，认定美国《国际紧急经济权力法》没有授权总统征收大规模关税。

美国非法关税首批退款将于5月12日发放

当地时间5月11日，美国海关与边境保护局表示，非法关税首批退款将于5月12日开始发放，部分美国企业将收到退税资金。

美国政府于4月推出在线申请平台，允许企业申请退还此前缴纳、后被美国最高法院裁定违法的关税。

美国海关数据显示，共有超过33万家进口商缴纳了总额约1660亿美元的相关关税。

截至4月26日，已有至少7.5万家企业提交退款申请。

伊朗议长：“14点提案”无可替代

当地时间12日凌晨，伊朗议会议长卡利巴夫在社交平台上发布消息称，除了接受伊朗“14点提案”中所规定的伊朗人民权利之外，没有任何替代方案。

他表示，任何其他做法都将毫无结果，只会带来一次又一次的失败。

同时他指出，拖得越久，美国纳税人为此付出的代价就越多。

5月2日，伊朗塔斯尼姆通讯社披露伊方日前经由巴基斯坦向美国转交的最新谈判方案内容，总计14点提议，聚焦“结束战争”。

主要内容包括确保不再发生军事侵略、美军从伊朗周边地区撤出、解除海上封锁、解冻伊朗被冻结资产、支付赔偿、取消制裁、在所有战线（包括黎巴嫩）实现和平、建立霍尔木兹海峡新的管理机制等。

特朗普随后在社交媒体上发文说，他对伊朗方面的回应不满，称其“完全不可接受”。

特朗普：美伊停火正处于“生命维持”状态

特朗普11日在白宫对媒体说，目前美国同伊朗的停火协议仍然有效，但“极其脆弱”，正处于“生命维持”状态。