又一航运公司拟购船进军北极航线！

韩国正加速推动北极航运通道商业化试点进程，并已初步选定 Panstar Line 作为该国首次沿俄罗斯北极航道（Northern Sea Route, NSR）开展集装箱试验航次的运营方，此举被视为首尔在构建亚洲—欧洲替代贸易走廊以及提升其在极地物流体系中战略存在的重要一步。

该项目源于4月27日由 Korea Ocean Business Corporation（KOBC）与 Korea Shipping Association（KSA）联合发布的公开招标，计划遴选一家航运公司执行一艘约3,000 TEU级别的北极试验航次。

由于最终仅有 Panstar Line 提交投标方案，该公司目前已被预选为项目执行主体。

Panstar Line 主要运营韩国与中国、日本之间的集装箱航线，此次则将首次涉足极地航运测试领域。

根据规划，该试验航次将以釜山为起点，经俄罗斯北极航道通行，并在挪威特罗姆瑟进行中途停靠后继续航行至鹿特丹，随后按原路径返回韩国，从而完成一条覆盖“东北亚—北极—欧洲”的往返验证航线，用于评估北极通道在集装箱运输领域的可行性与商业潜力。

从战略层面来看，该试点项目被纳入韩国更宏观的政策布局之中，即试图将自身打造为未来北极航运枢纽，并在极地物流体系中形成对中国不断增强影响力的某种平衡机制。

相关规划还包括推动韩国海洋与渔业部门迁往釜山，并进一步强化该城市作为北极相关航线中转与集散节点的功能定位，以提升整体供应链辐射能力。

KOBC方面指出，在当前中东地区局势持续扰动全球海运供应链稳定性的背景下，提前布局北极航线已具有一定的战略必要性，该通道被视为能源及货物流动的潜在替代路径，而2026年的试点航次将成为该长期战略的起点，并用于验证其在实际运营中的可行性与经济性。

在配套支持方面，该项目将由 KSA 提供资金层面的协调支持，同时 KOBC 将通过优惠融资安排及港口费用减免等方式降低航次整体成本，以缓解北极航运高门槛所带来的商业压力。

不过，目前 Panstar Line 尚未完成用于执行该航次的船舶采购工作，相关要求包括必须具备破冰级船体结构、约3,000 TEU运力配置，并符合国际海事组织《极地规则》（IMO Polar Code）相关技术与安全标准。

受制于船舶建造、改装及认证周期，业内预计该航次最早需等到8月以后启动，而9月窗口期被认为更具现实可行性。

此外，该项目仍需与俄罗斯方面进行密切协调，因为北极航道绝大部分通行许可仍由俄方掌握。

韩国海洋与渔业部代部长 Kim Sung-beom 表示，预计将在2026年上半年启动与莫斯科方面的正式磋商，以推进相关航权与通行机制安排。

值得注意的是，在韩国推进北极航运布局的同时，中国已在该领域保持相对领先地位。

数据显示，中国运营商去年完成14个北极集装箱航次，其中 Sea Legend 已实现首条中欧北极直航服务，其“ Istanbul Bridge ”轮仅用约20天完成中欧航程，显著压缩了相较传统苏伊士运河航线的运输时间，也进一步凸显北极航线在特定季节与条件下的时效优势与商业吸引力。