独揽6艘！大船海工再获二氧化碳运输船追加订单

大船海工再获挪威北极光公司（Northern Lights）第二艘12000立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船。

5月29日，北极光公司正式对外宣布再次向马来西亚国际船运有限公司（MISC）与日本川崎汽船株式会社组成的联合体授予1艘12000方LCO2运输船租船协议，持续扩大挪威北极光CCS（碳捕集与封存）项目船队规模。

同一时间，大船海工与MISC签署第二艘艘12000方LCO2运输船项目建造合同。

新船交付后将由川崎汽船与MISC共同为北极光CCS项目提供二氧化碳运输服务。

MISC授权代表Ronald Earle Wood先生和大船海工董事长孙颖智先生代表双方签署建造合同。

据了解，北极光公司于今年1月宣布订造4艘12000立方米LCO2运输船，由大船海工和韩国HD现代重工各建造2艘。

其中，大船海工建造的首艘船已经于今年3月签署了建造合同和租船合同，由MISC和川崎汽船联合订造；HD现代重工的2艘则由日本商船三井作为船东订造。

上述新船计划于2028年下半年至2029年上半年期间交付，并租赁给北极光公司，用于为欧洲商业客户提供跨境二氧化碳运输服务。

北极光公司提升运输能力与其已签署的客户协议以及扩建项目相一致，目标是将二氧化碳运输与封存能力提升至每年500万吨以上。

大船海工介绍称，本项目船长145米，型宽26米，悬挂新加坡旗，入级DNV船级社，计划于2029年二季度交付。

该船搭载4个独立的C型罐，由LNG双燃料主机驱动，满足最高的能效设计指示要求（EEDI Phase III）。

主机废气监测、轴带发电机、氨燃料及船载二氧化碳捕集预留等技术的应用，使该船相比传统船舶在节能减排方面表现更为出色。

该船设计满足DNV QUIET最高等级噪音控制要求，装卸货可实现“零”排放，最大限度降低了作业时对码头周围环境的噪音及空气污染。

众多降碳环保理念的应用，使该船的设计成为践行碳中和战略目标的典范。

连同最新的4艘船在内，北极光CCS项目整体船队规模扩大至8艘，大船海工承建其中6艘，包括4艘全球首制7500立方米LCO2运输船，以及最新的2艘12000立方米运输船。

值得一提的是，就在5月29日当天，大船海工建造的第四艘7500立方米LCO2运输船“Northern Purpose”号（G7500-4）顺利签字交付。

此前，该船已经在5月19日举行了命名仪式。

据了解，挪威北极光公司由挪威国油（Equinor）、壳牌和道达尔能源（TotalEnergies）三家欧洲能源巨头共同成立，提供二氧化碳运输与封存一体化服务，并已于2025年8月启动LCO2的首次永久封存注入作业。

来自碳捕集设施的LCO2将通过船舶运送至挪威西部的陆上接收终端，随后经管道输送至海床下2600米处的地质储层进行永久封存。

马来西亚国际船运有限公司成立于1968年11月6日，总部在马来西亚的吉隆坡，是一家具有国际影响力的集装箱船运公司，拥有超过100艘的自有集装箱船舶和800多万吨的集装箱载重吨。

其控股股东为马来西亚国家石油公司。

日本川崎汽船株式会社是一家总部位于日本的全球著名海运公司。

成立于1919年，川崎汽船主要从事各种类型的航运业务，包括集装箱航运、散货运输、汽车运输以及能源运输等。

此外，川崎汽船还活跃于全球物流市场，提供世界范围内的高效运输服务。

作为全球领先且具备此类船型系列船实船建造经验的船厂，大船海工将携手MISC与川崎汽船共同为北极光CCS项目提供二氧化碳船舶运输最优解决方案。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前大船海工手持订单共计8艘151970载重吨，其中包括4艘化学品船、2艘LCO2运输船、1艘LNG加注船和1艘重吊船，交船期排至2028年。