希腊航运巨头公开新造船布局思路：四大赛道持续扩船

在本届希腊波塞冬国际海事展（Posidonia）期间，希腊船王John Angelicoussis之女Maria Angelicoussis公开企业最新投资策略：将在四大核心船型持续订造新船，推进船队更新与规模扩张，同时针对近期市场热议的油轮新船订单暴涨问题，表示无需过度担忧行业过热。

周一，Angelicoussis在展会期间的资本链接国际航运论坛（Capital Link Forum）上表示，集团将立足自身四大核心业务板块，在完整航运周期内保持审慎、持续的新船投放节奏，涵盖大型干散货船、常规原油轮、穿梭油轮及LNG运输船。

她表示：“我们的新船投资分为两大方向，一是老旧船队迭代更新，二是优质运力扩容扩张，且所有新增运力基本依托于战略客户的长期期租合约作为支撑。

”

她介绍，集团坚持全市场均衡布局策略，在各细分赛道保持充足市场存在感，采用“长约打底、即期增效”的组合运营模式。

长期租约保障经营稳定性，即期市场操作则帮助企业实时感知市场波动、积累产业资源、搭建全新客户合作关系，形成稳健的经营闭环。

Angelicoussis重申了集团长期坚守的经营理念——专注打造适配当下市场、技术领先、燃油经济性最优、碳排放最低的高规格定制船舶，且坚持终身自持运营，绝不做短期资产倒卖交易。

“我们不是短期的资产交易者，”她引用已故父亲的评价：集团是“一门生意，而不是一桩买卖”。

针对近期市场担忧油轮新船订单激增、存在产能过剩风险的声音，Angelicoussis给出不同判断。

她认为，本轮油轮订造热潮，本质是对前期行业长期订造不足的修复性反弹，市场整体依旧处于均衡状态。

据其援引数据，当前全球VLCC手持订单约258艘，而这一数量恰好与全球“影子船队”VLCC规模基本持平。

在她看来，大量合规性、安全性、环保性不达标的影子船队，是全球海运环境的潜在隐患，理应通过安全拆解、绿色报废逐步退出市场。

新船增量恰好可以对冲老旧违规运力的出清，实现市场良性置换。

她坦言，当前确实有新晋资本扎堆入局VLCC赛道、市场出现阶段性热度，但VLCC的运营门槛远高于普通船型。

“VLCC并非干散货船、也非集装箱船，运营逻辑完全不同。

”Angelicoussis强调，VLCC每日承载200万桶原油的运输重任，需要持续对接国际能源巨头的严格审核、满足极高的安全合规标准，对船东的风控能力、运营能力、资质积淀要求极高，绝非简单资本入局即可轻易运作。

这也意味着，新晋玩家难以快速撼动成熟头部船东的市场地位，行业整体风险可控。