“付费装船” 卷土重来！亚欧、美线运价接连跳涨

近期亚欧、跨太平洋主干航线集装箱运价持续走高，舱位资源日趋紧张，航运市场再度上演 “付费拿舱” 的行业旧态。

多家货代机构预警，受货主提前出货、附加费新规落地、航线运力收缩多重因素叠加影响，未来一至两个月主干线运价仍存大幅上行空间，全链路托运人被迫迎来高成本、紧舱位的残酷货运周期。

伴随着即期运费稳步抬升，船公司议价话语权显著回升，除市场化 FAK 运价上调外，多家头部航运企业开始针对长协货征收旺季附加费（PSS），想要锁定有效舱位的货主基本没有议价余地，只能被动缴纳各类额外费用。

受访货代直言，航运市场 “付费游戏” 再度回归，承运人紧抓市场利好大幅抬价。

从权威运价指数表现来看，现阶段运价已开启快速上涨通道。

本周德鲁里全球集装箱运价指数（WCI）环比涨幅虽暂时保持温和，但行业普遍预判后市涨价空间充足。

数据显示，上海至鹿特丹航线 40 尺柜运价周涨 3% 至 2861 美元 / 40HQ，上海至热那亚航线涨幅达 4%，报价升至 4253 美元 / 40HQ。

国内上海出口集装箱运价指数（SCFI）同步印证涨价趋势，最新一期北欧基本港运价环比大涨 30% 至 2475 美元 / TEU，地中海航线运价上涨 17%，亚欧干线涨价势头全面铺开。

本轮出货热潮核心导火索锁定在燃油附加费政策变更。

此前依托长协合约，大型签约货主豁免霍尔木兹海峡地缘风险催生的紧急燃油附加费（EBS），该优惠政策将于 7 月 1 日正式到期。

自新季度起船企将落地新标准燃油附加费（BAF），收费标准预计大幅上浮。

为规避后续成本暴涨，各大长协货主集中在 6 月提前出货，短期爆单直接推升舱位供需失衡，成为运价快速拉升的关键推手。

运价调整落地层面，各大船公司接连出台高额 FAK 报价，涨价幅度远超市场前期预期。

一众航商先行落地 6 月 1 日新版亚欧 FAK 费率，报价逼近 5000 美元 / 40HQ；地中海航运（MSC）再加码调价，官宣 6 月 15 日起北欧航线 FAK 运价 6000 美元 / 40HQ、西地中海航线 6500 美元 / 40HQ。

货代行业一致预判，6 月初亚欧干线即期价站稳 4000 美元 / 40HQ 后，行情仍将续涨，6 月下旬至 7 月亚洲至欧洲即期运价或将冲高至 6000-7000 美元 / 40HQ，舱位紧缺环境支撑高价持续落地。

旺季附加费方面，船企落地节奏紧凑且费用无封顶约束。

达飞已于 6 月 1 日起征收 500 美元 / TEU 旺季附加费，赫伯罗特紧随其后敲定 6 月 8 日起加收 PSS。

更令托运人承压的是，承运人明确 PSS 费用不设上限，实行每两周复盘调价机制，业内预判 6 月中旬、7 月份附加费仍有接连上调可能，长协货同样难逃附加费上涨冲击。

跨太平洋航线同步步入涨价周期，运力收缩进一步巩固船方定价优势。

达飞撤出东南亚至美国东海岸 Columbus JAX 航线，单周削减运力超 1 万 TEU，航线运力缩减助推航商大幅上调运价。

WCI 数据显示，上海至纽约航线运价周涨 6% 至 4597 美元 / 40HQ，上海至洛杉矶航线上涨 3% 至 3473 美元 / 40HQ。

当地头部货代 FreightRight 形容 5 月末行情为 “暴风雨来临前的短暂平静”，各大船公司落地 6 月高额综合运费上调（GRI），全链路货运环境持续收紧。

市场消息透露，美线部分船企此前报送联邦海事委员会（FMC）的长协报价临时撤回，新版合约报价大幅抬升，不少货代承接长协业务将陷入亏损。

受高昂运费压制，部分非刚需进口商选择暂缓备货、延后出货，终端进口货量或将阶段性回落。

行业消息人士预判，本轮紧舱涨价周期或将贯穿 6、7 两月，极端行情或延续至 8 月末。

在舱位供不应求的市场格局下，“付费拿舱” 成为托运人保舱常态，全行业托运人将在高运价、多附加费的环境中持续承压。